Η ΣΩΣΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ         ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΗΝ                         ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 

ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΕΞΗΓΗΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΛΙΠΑΝΤΙΚΩΝ ΑΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

A/B: gasoline and diesel engine oils

ACEA A1/B1 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade λάδι που προορίζεται για χρήση σε εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε κινητήρες βενζίνης και το αυτοκίνητο & το φως van diesel κινητήρες, ειδικά σχεδιασμένο για να είναι ικανοί να χρησιμοποιούν τη χαμηλή τριβή, χαμηλού ιξώδους λιπαντικό με υψηλή θερμοκρασία / υψηλό ποσοστό ΗΤ/ΗS ιξώδες 2.6 mPa*s για xW/20 και 2,9 3,5 mPa.s για όλα τα άλλα βαθμούς ιξώδους. Αυτά τα λιπαντικά είναι ακατάλληλα για χρήση σε ορισμένες μηχανές. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο κατόχου ή το εγχειρίδιο σε περίπτωση αμφιβολίας.

ACEA A3/B3 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε Επιβατικό Αυτοκίνητο & Ελαφρύ Καθήκον Van Βενζίνης & Diesel Κινητήρες και/ή για εκτεταμένα χρονικά διαστήματα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, και/ή για χρήση όλο τον χρόνο του Χαμηλού Ιξώδους Λάδια, και/ή για δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, όπως ορίζεται από τον Κατασκευαστή του Κινητήρα

ACEA A3/B4 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε Επιβατικό Αυτοκίνητο & Ελαφρύ Καθήκον Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες, αλλά επίσης κατάλληλο για εφαρμογές που περιγράφονται στο Α3/Β3.

ACEA A5/B5 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & Diesel Κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν Χαμηλού Ιξώδους Λάδια με Ιξώδες HTHS 2,9 3,5 mPa*s. Αυτά τα Έλαια είναι ακατάλληλα για χρήση σε ορισμένες Μηχανές - συμβουλευτείτε οχημάτων COEM εγχειρίδιο χρήσης/εγχειρίδιο σε περίπτωση αμφιβολίας

 

C: Catalyst compatibility oils

ACEA C1 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα με Χαμηλότερη περιεκτικότητα σε SAPS-Επίπεδο, που προορίζονται για χρήση ως καταλύτης συμβατό Πετρελαίου με εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε αυτοκίνητα με όλους τους Τύπους των σύγχρονων Συστήματα Μετεπεξεργασίας των καυσαερίων και την Υψηλή Απόδοση Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν Χαμηλού Ιξώδους Λάδια με ελάχιστο Ιξώδες HTHS 2,9 mPa.s

ACEA C2 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα με το Mid SAPS-Επίπεδο, που προορίζονται για χρήση ως καταλύτης συμβατό Πετρελαίου με εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε αυτοκίνητα με όλους τους Τύπους των σύγχρονων Συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων και την Υψηλή Απόδοση Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν Χαμηλού Ιξώδους Λάδια με ελάχιστο Ιξώδες HTHS 2,9 mPa.s.

ACEA C3 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα με το Mid SAPS-Επίπεδο, που προορίζονται για χρήση ως καταλύτης συμβατό Πετρελαίου με εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε αυτοκίνητα με όλους τους Τύπους των σύγχρονων Συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων και την Υψηλή Απόδοση Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν Έλαια με ελάχιστο Ιξώδες HTHS 3,5 mPa*s.

ACEA C4 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα με Χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS-Επίπεδο, που προορίζονται για χρήση ως καταλύτης συμβατό Πετρελαίου με εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε αυτοκίνητα με όλους τους Τύπους των σύγχρονων Συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων και την Υψηλή Απόδοση Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να είναι σε θέση να χρησιμοποιούν Έλαια με ελάχιστο Ιξώδες HTHS 3,5 mPa*s.

ACEA C5 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade Λάδι Κινητήρα με το Mid SAPS-Επίπεδο, για την περαιτέρω βελτίωση της Οικονομίας Καυσίμων, που προορίζονται για χρήση ως καταλύτης συμβατό Πετρελαίου με εκτεταμένα Διαστήματα αλλαγής λιπαντικών σε αυτοκίνητα με όλους τους Τύπους των σύγχρονων Συστήματα Μετεπεξεργασίας των καυσαερίων και την Υψηλή Απόδοση Επιβατικών Αυτοκινήτων και ελαφρών Van Βενζίνης & DI Diesel Κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να είναι ικανός και COEM-εγκριθεί για χρήση Χαμηλού Ιξώδους Λάδια με ελάχιστο Ιξώδες HTHS από 2.6 mPa*s.

E: Heavy Duty Diesel engine oils

ACEA E4 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade λάδι που παρέχουν άριστο έλεγχο των εμβόλων την καθαριότητα, την ένδυση, την αιθάλη, το χειρισμό και λιπαντικών σταθερότητα. Συνιστάται για την υψηλή βαθμολογία diesel κινητήρες που πληρούν Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V απαιτήσεις για τις εκπομπές και να λειτουργήσει κάτω από πολύ αντίξοες συνθήκες, π. χ. σημαντικά εκτεταμένη διαρροή πετρελαίου χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, και για μερικούς κινητήρες EGR και ορισμένοι κινητήρες διαθέτουν σύστημα SCR μείωσης NOx συστήματα. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων τόσο Οδηγού Εγχειρίδια και/ή οι Έμποροι πρέπει να ζητείται η γνώμη σε περίπτωση αμφιβολίας.

ACEA E6 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade λάδι που παρέχουν άριστο έλεγχο των εμβόλων την καθαριότητα, την ένδυση, την αιθάλη, το χειρισμό και λιπαντικών σταθερότητα. Συνιστάται για την υψηλή βαθμολογία diesel κινητήρες που πληρούν Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI απαιτήσεις εκπομπών και τρέχει κάτω από πολύ αντίξοες συνθήκες, π. χ. σημαντικά εκτεταμένη διαρροή πετρελαίου χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες EGR, με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων, για τους κινητήρες διαθέτουν σύστημα SCR μείωσης NOx συστήματα. E6 ποιότητας που είναι έντονα συνιστάται για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένα με φίλτρα σωματιδίων και έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συνδυασμό με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων diesel. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων τόσο Οδηγού Εγχειρίδια και/ή οι Έμποροι πρέπει να ζητείται η γνώμη σε περίπτωση αμφιβολίας.

ACEA E7 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade λάδι για να παρέχει αποτελεσματικό έλεγχο όσον αφορά έμβολο καθαριότητα και άντεξε στίλβωση. Επιπλέον, παρέχει την άριστη ένδυση ελέγχου, αιθάλη χειρισμό και λιπαντικών σταθερότητα. Συνιστάται για την υψηλή βαθμολογία diesel κινητήρες που πληρούν Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V απαιτήσεις εκπομπών και λειτουργεί κάτω από αντίξοες συνθήκες, π. χ. εκτεταμένη διαρροή πετρελαίου χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, για τους περισσότερους κινητήρες EGR και πιο κινητήρων με SCR μείωσης NOx συστήματα. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων τόσο Οδηγού Εγχειρίδια και/ή οι Έμποροι πρέπει να ζητείται η γνώμη σε περίπτωση αμφιβολίας.

ACEA E9 : Σταθερή, διαμονή-στο-grade λάδι για να παρέχει αποτελεσματικό έλεγχο όσον αφορά έμβολο καθαριότητα και άντεξε στίλβωση. Επιπλέον, παρέχει την άριστη ένδυση ελέγχου, αιθάλη χειρισμό και λιπαντικών σταθερότητα. Συνιστάται για την υψηλή βαθμολογία diesel κινητήρες που πληρούν Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI απαιτήσεις εκπομπών και λειτουργεί κάτω από αντίξοες συνθήκες, π. χ. εκτεταμένη διαρροή πετρελαίου χρονικά διαστήματα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Είναι κατάλληλο για κινητήρες με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων, για τους περισσότερους κινητήρες EGR και για τους περισσότερους κινητήρες διαθέτουν σύστημα SCR μείωσης NOx συστήματα. Ε9 συνιστάται για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένα με φίλτρα σωματιδίων και έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συνδυασμό με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων diesel. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών κινητήρων, ώστε οι Οδηγοί Εγχειρίδια και/ή οι Έμποροι θα πρέπει να ζητείται σε περίπτωση αμφιβολίας.

API Engine Oil Service Category Charts

Gasoline Engines

"S"

Status

Service Gasoline Engines

SN

October 2010

Εισήχθη τον Οκτώβριο του 2010 Εισήχθη τον Οκτώβριο του 2010, για το 2011 και παλαιότερα οχήματα, σχεδιασμένα για να παρέχουν βελτιωμένη υψηλής θερμοκρασίας προστασία των καταθέσεων για έμβολα, πιο αυστηρές λάσπης ελέγχου, και σφραγίδα συμβατότητα. API SN με Πόρου Conserving matches ILSAC GF-5, συνδυάζοντας API SN απόδοση με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, υπερσυμπιεστή προστασίας, ελέγχου των εκπομπών system compatibility, και την προστασία των κινητήρων που λειτουργούν με αιθανόλη που περιέχουν τα καύσιμα μέχρι να E85.

Περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με το API SN...

SM

November 2004

Κατηγορία SM έλαια έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν βελτιωμένη αντίσταση οξείδωσης, βελτιωμένη προστασία των καταθέσεων, την καλύτερη προστασία κατά της φθοράς, και καλύτερα με χαμηλή απόδοση θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Κάποια SM έλαια μπορεί επίσης να πληρούν τις τελευταίες ILSAC προδιαγραφή και/ή πιστοποιείται ως Energy Conserving. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου API Υπηρεσία Κατηγορία SJ και SL νωρίτερα κατηγορίες συνιστάται.

SL

2001 Gasoline Engine Service

Κατηγορία SL υιοθετήθηκε για να περιγράψει τα λάδια του κινητήρα για τη χρήση 2001. Είναι για χρήση σε υπηρεσία χαρακτηριστική των κινητήρων βενζίνης στην παρούσα και σε προηγούμενες επιβατικά αυτοκίνητα, σπορ οχήματα, φορτηγά και ελαφριά φορτηγά που λειτουργούν υπό κατασκευαστές οχημάτων συνιστώμενες διαδικασίες συντήρησης. Έλαια συνάντηση API SL απαιτήσεις έχουν δοκιμαστεί σύμφωνα με το American Chemistry Council (ACC) Προϊόν Έγκριση Κώδικα ορθής Πρακτικής και μπορεί να χρησιμοποιήσει το API Λάδι Βάσης Ανταλλαγής και το Ιξώδες του Βαθμού Μηχανή Δοκιμής Κατευθυντήριες γραμμές. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου API Υπηρεσία Κατηγορία SJ και νωρίτερα κατηγορίες συνιστάται.

SJ

1997 Gasoline Engine Service

Κατηγορία SJ εγκρίθηκε το 1996 για να περιγράψει το λάδι του κινητήρα πρώτη εντολή, το 1997. Είναι για χρήση σε υπηρεσία χαρακτηριστική των κινητήρων βενζίνης στην παρούσα και σε προηγούμενες επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και ελαφριά φορτηγά που λειτουργούν υπό κατασκευαστές συνιστώμενες διαδικασίες συντήρησης. Έλαια συνάντηση API SH απαιτήσεις έχουν δοκιμαστεί σύμφωνα με το American Chemistry Council (ACC) Προϊόν Έγκριση Κώδικα ορθής Πρακτικής και μπορεί να χρησιμοποιήσει το API Λάδι Βάσης Ανταλλαγής και το Ιξώδες του Βαθμού Μηχανή Δοκιμής Κατευθυντήριες γραμμές. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου API Υπηρεσία Κατηγορία SH και νωρίτερα κατηγορίες συνιστάται.

SH

Ξεπερασμένο

For model year 1996 and older engines.

SG

Ξεπερασμένο

For model year 1993 and older engines.

SF

Ξεπερασμένο

For model year 1988 and older engines.

SE

Ξεπερασμένο

For model year 1979 and older engines.

SD

Ξεπερασμένο

For model year 1971 and older engines.

SC

Ξεπερασμένο

For model year 1967 and older engines.

SB

Ξεπερασμένο

For older engines. Use only when specifically recommended by the manufacturer.

SA

Ξεπερασμένο

For older engines; no performance requirement. Use only when specifically recommended by the manufacturer.

Diesel F Category

"F"

Status

Service Diesel Engines

FA-4

Τρέχουσα

API Κατηγορία Υπηρεσιών FA-4 περιγράφει ορισμένες XW-30 λάδια ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε επιλέξτε υψηλό (high-speed four-stroke κύκλου diesel κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν 2017 έτος μοντέλου στην εθνική οδό αερίων του θερμοκηπίου (GHG) πρότυπα εκπομπών. Τα λάδια αυτά είναι σχεδιασμένα για χρήση σε εφαρμογές αυτοκινητόδρομο με ντίζελ καύσιμο περιεκτικότητας σε θείο έως 15 ppm (0.0015% κατά βάρος). Ανατρέξτε σε μεμονωμένα κατασκευαστής του κινητήρα συστάσεις σχετικά με τη συμβατότητα με το API FA-4 έλαια. Αυτά τα έλαια αναμειγνύονται σε ένα υψηλής θερμοκρασίας υψηλής διάτμησης (HTHS) ιξώδες: σειρά 2,9 cP–3.2 cP για να βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών ΑΕΡΊΩΝ του θερμοκηπίου. Αυτά τα έλαια είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική στη διατήρηση σύστημα ελέγχου των εκπομπών, την αντοχή, όπου φίλτρα σωματιδίων και άλλα προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. API FA-4 έλαια έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν βελτιωμένη προστασία ενάντια στο πετρέλαιο οξείδωση, ιξώδες απώλεια λόγω διάτμησης, και το πετρέλαιο αερισμού, καθώς και προστασία από δηλητηρίαση καταλυτών, φίλτρο σωματιδίων κλείδωμα, φθορά του κινητήρα, το έμβολο καταθέσεις, υποβάθμιση της χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας ιδιότητες, και αιθάλης που σχετίζονται με την αύξηση του ιξώδους. API FA-4 έλαια δεν είναι εναλλάξιμα ή προς τα πίσω συμβατό με το API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4+, CI-4, CH-4 έλαια. Συμβουλευτείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα για να προσδιορίσετε εάν το API FA-4 έλαια είναι κατάλληλα για χρήση. API FA-4 έλαια δεν συνιστάται για χρήση με καύσιμα έχουν μεγαλύτερη από 15 ppm θείου. Για τα καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 15 ppm, συμβουλευτείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

 

Diesel C Categories

"C"

Status

Service Diesel Engines

CK-4

Τρέχουσα

. API Υπηρεσία Κατηγορία CK-4 περιγράφει έλαια για χρήση σε high-speed four-stroke κύκλου diesel κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν 2017 έτος μοντέλου στην εθνική οδό και της Κατηγορίας 4 μη οδικών εκπομπών καυσαερίων πρότυπα, καθώς και για το προηγούμενο μοντέλο έτος κινητήρες ντίζελ. Τα λάδια αυτά είναι σχεδιασμένα για χρήση σε όλες τις εφαρμογές με ντίζελ και κυμαίνονται σε περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Ωστόσο, η χρήση αυτών των ελαίων με μεγαλύτερη από 15 ppm (0.0015% κατά βάρος σε θείο των καυσίμων μπορεί να επηρεάσουν σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων αντοχή και/ή διαρροή πετρελαίου διάστημα. Αυτά τα έλαια είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική στη διατήρηση σύστημα ελέγχου των εκπομπών, την αντοχή, όπου φίλτρα σωματιδίων και άλλα προηγμένα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. API CK-4 έλαια έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν βελτιωμένη προστασία ενάντια στο πετρέλαιο οξείδωση, ιξώδες απώλεια λόγω διάτμησης, και το πετρέλαιο αερισμού, καθώς και προστασία από δηλητηρίαση καταλυτών, φίλτρο σωματιδίων κλείδωμα, φθορά του κινητήρα, το έμβολο καταθέσεις, υποβάθμιση της χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας ιδιότητες, και αιθάλης που σχετίζονται με την αύξηση του ιξώδους. API CK-4 έλαια υπερβαίνει τα κριτήρια επίδοσης του API CJ-4, CI-4, CI-4+, CI-4, CH-4, και μπορεί αποτελεσματικά να λιπαίνετε μηχανές έκκληση για αυτά τα API Κατηγορίες Υπηρεσιών. Όταν χρησιμοποιείτε CK-4 πετρελαίου με την υψηλότερη από 15 ppm σε θείο των καυσίμων, συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή του κινητήρα για την υπηρεσία διάστημα συστάσεις

CJ-4

Τρέχουσα - 2006

Θεσπίστηκε το 2006 για υψηλής ταχύτητας τετράχρονους κινητήρες. Σχεδιασμένο για να καλύψει το 2007 στην εθνική οδό εξάτμισης πρότυπα εκπομπών. CJ-4 έλαια επιδεινώνονται για χρήση σε όλες τις εφαρμογές με ντίζελ και κυμαίνονται σε περιεκτικότητα μέχρι 500ppm (0,05% κατά βάρος). Ωστόσο, η χρήση αυτών των ελαίων με μεγαλύτερη από 15ppm σε θείο των καυσίμων μπορεί να επηρεάσουν καυσαερίων μετά τη θεραπεία ανθεκτικότητα του συστήματος και/ή λαδιών. CJ-4 έλαια είναι αποτελεσματικά στη διατήρηση σύστημα ελέγχου των εκπομπών, την αντοχή, όπου φίλτρα σωματιδίων και άλλων προηγμένων μετά τη θεραπεία χρησιμοποιούνται συστήματα. CJ-4 έλαια υπερβαίνει τα κριτήρια επίδοσης του CF-4, C-4, AH-4 και C-4.

CI-4 Plus

Τρέχουσα - 2004

Χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το API, C-4, το "CI-4 PLUS" ονομασία προσδιορίζει έλαια σχεδιασμένα για να παρέχουν υψηλότερο επίπεδο προστασίας κατά της αιθάλης που σχετίζονται με την αύξηση του ιξώδους και της ιξώδους απώλειας λόγω διάτμησης σε κινητήρες ντίζελ. Όπως η Ενεργειακή Εξοικονόμηση, CI-4 ΣΥΝ εμφανίζεται στο κάτω μέρος της Υπηρεσίας API Σύμβολο "Ντόνατ."

CI-4

Severe-Duty Diesel Engine Service

Το CI-4 απόδοση απαιτήσεις περιγράφουν έλαια για χρήση σε αυτά τα υψηλής ταχύτητας, τετράχρονο κύκλο diesel κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν 2004 εκπομπών καυσαερίων πρότυπα, να εφαρμοστεί τον Οκτώβριο του 2002. Τα έλαια αυτά συνίστανται για χρήση σε όλες τις εφαρμογές με ντίζελ και κυμαίνονται σε περιεκτικότητα σε θείο έως 0,05% κατά βάρος. Αυτά τα έλαια είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά στη διατήρηση του κινητήρα αντοχή με σύστημα ανακυκλοφορίας Καυσαερίων (EGR) και άλλων εκπομπών καυσαερίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Βέλτιστη προστασία παρέχεται για τον έλεγχο των διαβρωτική φθορά τάσεις, χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας σταθερότητα, την αιθάλη ιδιότητες χειρισμού, το έμβολο κατάθεση ελέγχου, βαλβίδα τρένο ένδυση, το οξειδωτικό πάχυνση, αφρίζοντας και το ιξώδες απώλεια λόγω διάτμησης. CI-4 έλαια είναι ανώτερη στην απόδοση σε εκείνους που πληρούν API CH-4, CG-4 και CF-4 και μπορούν αποτελεσματικά να λιπαίνετε μηχανές έκκληση για αυτά τα API Κατηγορίες Υπηρεσιών.

CH-4

Severe-Duty Diesel Engine Service

Αυτή η υπηρεσία έλαια είναι κατάλληλος για τη υψηλή ταχύτητα, four-stroke μηχανές diesel σχεδιασμένο για να καλύψει το 1998 εκπομπών καυσαερίων πρότυπα και συγκεκριμένα επιδεινώνεται για χρήση με καύσιμα ντίζελ που κυμαίνονται σε περιεκτικότητα σε θείο 0,5% του βάρους του. CH-4 έλαια είναι ανώτερη στην απόδοση σε εκείνους που πληρούν API CF-4 ή API CG-4 και μπορούν αποτελεσματικά να λιπαίνετε μηχανές έκκληση για αυτά τα API Κατηγορίες Υπηρεσιών.

CG-4

Ξεπερασμένο

CF-2

Ξεπερασμένο

CF

Ξεπερασμένο

CF-4

Ξεπερασμένο

CE

Ξεπερασμένο

CD-II

Ξεπερασμένο

CD

Ξεπερασμένο

CC

Ξεπερασμένο

CB

Ξεπερασμένο

.

CA

Ξεπερασμένο

API Gear Oil Specifications

Spec

Status

Description

GL-1

Ενεργό

Η ονομασία API GL-1 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν κάτω από τέτοιες ήπιες συνθήκες που κατ ' ευθείαν πετρελαίου ή εξευγενισμένα πετρελαίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ικανοποιητικά. Οξείδωση και τη σκουριά αναστολείς, αντιαφριστικά, και ρίχνουμε τα καταθλιπτικά μπορεί να προστεθεί για να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του αυτά τα λιπαντικά. Τροποποιητές τριβής και ακραία πίεση δεν χρησιμοποιούνται πρόσθετα.

GL-2

Ανενεργό

Η ονομασία API GL-2 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για τα αυτοκίνητα σκουλήκι-εργαλείων αξόνων που λειτουργούν κάτω από τέτοιες συνθήκες, το φορτίο, τη θερμοκρασία, και συρόμενη ταχύτητες που λιπαντικά ικανοποιητική για το API GL-1 υπηρεσία δεν θα είναι αρκετή.

GL-3

Ανενεργό

Η ονομασία API GL-3 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν κάτω από μέτριες έως σοβαρές παθήσεις και σπειροειδή λοξότμηση αξόνων που λειτουργούν υπό ήπια έως μέτρια συνθήκες ταχύτητας και φορτίου. Αυτές οι συνθήκες παροχής υπηρεσιών που απαιτούν λιπαντικό που έχει load-carrying ικανότητες ανώτερες από τις καταπληκτικό API GL-1 υπηρεσία, αλλά κάτω από τις απαιτήσεις των λιπαντικών καταπληκτικό API GL-4 υπηρεσία.

GL-4

Ενεργό

. Η ονομασία API GL-4 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για τους άξονες με τα σπειροειδή εργαλεία λοξοτμήσεων που λειτουργούν κάτω από μέτριες έως σοβαρές συνθήκες ταχύτητας και φορτίου ή άξονες με hypoid (βλ. σημείωση), εργαλεία που λειτουργούν κάτω από μέτριες ταχύτητες και φορτία. Αυτά τα έλαια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε επιλεγμένες χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές όπου MT-1 λιπαντικά που δεν είναι κατάλληλα. Ο κατασκευαστής είναι ειδικό λιπαντικό ποιότητα συστάσεις θα πρέπει να ακολουθούνται

GL-5

Ενεργό

. Η ονομασία API GL-5 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για τα εργαλεία, ιδιαίτερα hypoid (δείτε σημείωση) γρανάζια, άξονες που λειτουργούν υπό διάφορους συνδυασμούς υψηλής ταχύτητας/φορτίου σοκ και χαμηλής ταχύτητας/υψηλής ροπής συνθηκών

GL-6

Ανενεργό

. Η ονομασία API GL-6 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για τα εργαλεία έχουν σχεδιαστεί με μια πολύ υψηλή γρανάζι όφσετ. Τέτοια σχέδια συνήθως απαιτούν προστασία από το εργαλείο βαθμολόγησης μεγαλύτερη από εκείνη που προβλέπεται από το API GL-5 βαλβολίνες

MT-1

Ενεργό

Η ονομασία API MT-1 δηλώνει λιπαντικά που προορίζονται για μη-συγχρονισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σε λεωφορεία και βαρέα φορτηγά. Τα λιπαντικά που πληρούν τις απαιτήσεις του API MT-1 η υπηρεσία παρέχει προστασία από το συνδυασμό της θερμικής διάσπασης, το στοιχείο της φθοράς και του πετρελαίου-σφραγίδα επιδείνωση, η οποία δεν προβλέπεται από λιπαντικά στην τρέχουσα χρήση συνάντηση μόνο τις απαιτήσεις του API GL-1, 4, ή 5.

API Two-Cycle Motor Oil Specifications

Spec

Status

Description

TA

Ξεπερασμένο

. Προτεινόμενη ταξινόμηση για δίχρονο κινητήρα έλαια που απαιτούνται για την εξαιρετικά-μικρό μηχανές, συνήθως λιγότερο από 50 cc. Μηχανή Δοκιμών για την ταξινόμηση αυτή ήταν στο στάδιο της προετοιμασίας, όταν ο Συντονιστής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου (ΕΕΚ) απέσυρε την υποστήριξη για αυτή την κατηγορία

TB

Ξεπερασμένο

. Προτεινόμενη ταξινόμηση για δίχρονο κινητήρα έλαια που απαιτούνται για κινητήρες των σκούτερ και άλλα ιδιαίτερα φορτωμένο μικρές μηχανές, συνήθως μεταξύ 50 και 200 cc. Η δοκιμή ανάδοχος δεν απαιτεί πλέον αυτή την κατηγορία, και η ταξινόμηση έχει εγκαταλειφθεί

TC

Τρέχουσα

Σχεδιασμένο για διάφορους κινητήρες υψηλών επιδόσεων, συνήθως μεταξύ 200 και 500 cc, όπως αυτές για τις μοτοσικλέτες και οχήματα χιονιού, και τα πριόνια αλυσίδων με υψηλό καυσίμων-πετρελαίου δείκτες - αλλά δεν εξωλέμβιες. Δύο κύκλων λιπαντικά σχεδιασμένα για την Ταξινόμηση API TC διεύθυνση δαχτυλίδι-κολλήσει, προ-ανάφλεξη και τον κύλινδρο γρατζουνιά προβλήματα.

TD

Ξεπερασμένο

Σχεδιασμένο για water-cooled εξωλέμβιες μηχανές, αυτή η ταξινόμηση χρησιμοποιείται το ίδιο μηχανή δοκιμής που στο National Marine Manufacturers association (NMMA) TC-W κατηγορία. API TD έχει αντικατασταθεί, και δεν είναι πλέον αποδεκτή από το NMMA, που τώρα προτείνουμε έλαια που πληρούν τις απαιτήσεις του TC-W3 για το water-cooled εξωλέμβιες μηχανές.

Volkswagen Motor Oil Specifications

VW 500.00

Volkswagen προδιαγραφή για  λιπαντικά για κινητήρες βενζίνης με τη SAE 5W-X/10W-X ιξώδες. Αυτή είναι μια "παλιά" στο πετρέλαιο προδιαγραφή και ισχύει για τις μηχανές που χτίστηκε πριν από το πρότυπο έτος 2000 (μέχρι τον Αύγουστο του 1999). Έλαια με μια έγκριση που έκανε μετά το Μάρτιο του 1997 δόθηκε η εναλλακτική λύση, αργότερα προδιαγραφή της VW

VW 501.01

Τα συμβατικά λάδια κινητήρων κατάλληλο και για κινητήρες VW κατασκευαστεί πριν το 2000. Αυτή είναι μια "παλιά" στο πετρέλαιο προδιαγραφή και ισχύει για τις μηχανές που χτίστηκε πριν από το πρότυπο έτος 2000 (μέχρι τον Αύγουστο του 1999). Έλαια με μια έγκριση που έκανε μετά το Μάρτιο του 1997 δόθηκε η εναλλακτική λύση, αργότερα προδιαγραφή της VW

VW 502.00

Λάδι για κινητήρες βενζίνης. Διάδοχος του VW 501.01 και VW 500.00 προδιαγραφή. Συστήνεται για εκείνους που υπόκεινται σε επίπονες συνθήκες. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για οποιαδήποτε κινητήρες με μεταβλητά διαστήματα σέρβις ή σε οποιαδήποτε άλλη που αναφέρονται υπό άλλες προδιαγραφές.

VW 503.00

Μακράς διαρκείας βενζίνης λαδιού του κινητήρα για τα αυτοκίνητα της VW με WIV (σύστημα για μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης). Επίσης πληροί ACEA A1, SAE 0W-30 ή 5W-30 προδιαγραφές

VW 503.01

Αυτή η προδιαγραφή είναι ειδικά για Audi RS4, Audi TT, S3 και το Audi A8 6.0 V12 μοντέλα με εξόδους με περισσότερες από 180bhp, τρέχοντας με μεταβλητά διαστήματα σέρβις (30.000 χλμ ή 2 έτη). Τώρα έχει αντικατασταθεί από την VW 504.00 προδιαγραφή.

VW 504.00

Η προδιαγραφή VW 504 00 αντικαθιστά το VW 503 00 και VW 503.01 προδιαγραφές. VW 504 00 λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις της πρότυπα εκπομπών Euro IV.

VW 505.00

Επιβατικών αυτοκινήτων diesel κινητήρα προδιαγραφές λαδιού, το ελάχιστο επίπεδο απόδοσης CCMC PD-2. Λίστες ιξώδη SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 απαιτούν 13% max. απώλειες εξάτμισης και της SAE 5W-30/40, 10W-30/40 που απαιτεί το 15% max. απώλειες εξάτμισης

VW 505.01

Ειδικό λάδι κινητήρα για τη VW turbodiesel κινητήρες με αντλία-μπέκ-μονάδα και για το V8 Common rail turbodiesel κινητήρες. Συναντά ACEA B4 SAE 5W-40 προδιαγραφή

VW 506.00

Αυτά τα έλαια είναι κατάλληλα για κινητήρες πετρελαίου με εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης έως και 50.000 χλμ / 2 χρόνια. Όχι για χρήση σε κινητήρες με ενιαίο αντλιών εγχυτήρων. Αλλαγή λαδιού που υποδεικνύεται από το ηλεκτρονικό δείκτη υπηρεσιών. Το ιξώδες SAE 0W30.

VW 506.01

Αυτά τα έλαια είναι ειδικά για τα "Pumpe-Düse" (unit injector ή "PD" μηχανές) που τρέχει σε εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης (30,000 - 50,000 km / 24 μήνες). Αλλαγή λαδιού που υποδεικνύεται από το ηλεκτρονικό δείκτη υπηρεσιών.

VW 507.00

Low SAPS έλαια κατάλληλο για κινητήρες Euro 4 και σχεδόν όλα τα VAG diesel κινητήρες από το 2000 και μετά, με εκτεταμένα διαστήματα συντήρησης, ενιαία εγχυτήρων αντλιών και επίσης Pumpe-Düse ("PD") κινητήρες. Αποκλείει V10, R5 μηχανές και VW επαγγελματικά οχήματα, χωρίς να τοποθετηθεί DPF (φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου) – θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα 506 01 προδιαγραφή για το πετρέλαιο

VW 508.00/509.00

Αυτή η προδιαγραφή combo (508.00 για βενζίνη, 509.00 για το diesel) απαιτεί μια 0W20 ιξώδες, οικονομία καυσίμου πετρελαίου με τα μακρά ζωή πρόσθετα. Οι προδιαγραφές αυτές ΔΕΝ είναι προς τα πίσω συμβατό με το ολο το απόγευμα της VW προδιαγραφές. Συνιστάται για το νέο 2.0 TFSI με 140 kW και 3.0 TDI CR 160 kW VW/Audi κινητήρες

Volkswagen Gear Oil Specifications

VW G 009 317

Πετρελαίου εργαλείων για το μηχανικό και το αυτόματο 6 γρανάζι, μεταδόσεις

VW G 052 145 A2

Ειδική συνθετική βαλβολίνη με τη SAE 75W90 ιξώδες για τα εμπρός και πίσω διαφορικά, συμπεριλαμβανομένων διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης.

VW G 052 162 A2

Ειδικά ATF με τροποποιητής ιξώδους. Κατάλληλο για 4 και 5 ταχυτήτων ZF αυτόματο κιβώτιο. Δεν είναι κατάλληλο για 6 γρανάζι, μεταδόσεις.

VW G 052 171

 

SAE 70W75 ιξώδες πετρελαίου εργαλείων.

 

VW G 052 171 A2

Ειδικά πετρελαίου εργαλείων που σχεδιάζεται για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων με κινητήρες εγκάρσια

VW G 052 175

Ειδικό υγρό για Haldex νύχια. Αναπτύχθηκε από Haldex και Statoil

VW G 052 178

Πετρελαίου εργαλείων με τη SAE 75W ιξώδες

VW G 052 180 A2

Ειδική βαλβολίνη για Audi Multitronic μεταδόσεις.

VW G 052 182 (VW TL 521 82)

 

Ειδική βαλβολίνη για ορισμένα DSG διπλού συμπλέκτη μεταδόσεις

 

VW G 052 190 A2

 

Ειδικά VW πετρελαίου εργαλείων για Multitronic CVT μετάδοση

 

VW G 052 726

 

Monograde πετρελαίου εργαλείων με τη SAE 75W ιξώδες

 

VW G 052 798

 

SAE 70W75 ιξώδες πετρελαίου εργαλείων.

 

VW G 052 911

 

Audi προδιαγραφή για τις μεταδόσεις χρησιμοποιούνται με διαμήκη κινητήρα διαμορφώσεις. Προϊόντα που πληρούν αυτή την προδιαγραφή της SAE 75W90 ιξώδες και επίσης να πληρούν API GL-5 κριτήρια

 

VW G 052 990

 

Ειδικά ATF για αυτόματο κιβώτιο σε συνδυασμό με τις διαφορές

 

VW G 055 005

 

Ειδικά ATF για τη VW αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και transaxles

 

VW G 055 145

 

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με 3% Sturaco ύλης

 

VW G 055 162

 

Ειδικά ATF για τη VW αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και transaxles

 

VW G 055 175 A2

Ειδικό υγρό για Haldex νύχια. Αναπτύχθηκε από Haldex και Statoil.

Ford Oil Specifications

Ford WSS-M2C913-A

Το λάδι του κινητήρα, την Αρχική και την υπηρεσία να συμπληρώσετε, SAE 5W-30. Αυτή η προδιαγραφή πληροί τις ILSAC GF-2 και ACEA A1-98 και Β1-98 και επιπλέον Ford απαιτήσεις.

 

Ford WSS-M2C913-B

Η Ford M2C913-B προδιαγραφή κυκλοφορήσει στην Ευρώπη για την αρχική πλήρωση του κινητήρα έλαια που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση του για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα με τη χρήση βενζίνης, και για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούν ντίζελ. Η προδιαγραφή είναι, επίσης, χρησιμοποιείται για να καθορίσει τα λάδια του κινητήρα για τη συντήρηση της Ford κινητήρες κατά περίπτωση. Το λάδι πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις του ILSAC GF-2 και GF-3 προδιαγραφή, η ACEA A1-98 και Β1-98 προδιαγραφή και επιπλέον Ford απαιτήσεις.

 

Ford WSS-M2C913-C

Πλήρως συμβατό προς τα πίσω και συνιστάται για όλες τις εφαρμογές που απαιτούν επί του παρόντος την προδιαγραφή Ford M2C913-B. Το νέο κινητήρα πετρελαίου παρέχει διάφορα οφέλη για τον πελάτη όπως η βελτιωμένη οικονομία καυσίμου οφέλη και υψηλή ανθεκτικότητα σε βιοντίζελ καυσίμων.

 

Ford WSS-M2C913-D

Εισήγαγε το 2012, έλαια συνάντηση αυτή η προδιαγραφή είναι συνιστάται για όλα τα Ford κινητήρες ντίζελ, εκτός από το Ford Ka TDCi τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009 και Ford Γαλαξίας 1.9 TDi μοντέλα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2000 και 2006. Ένα προϊόν συνάντηση αυτή η προδιαγραφή είναι ιδιαίτερα συνιστάται για τους κινητήρες ντίζελ που M2C913-B ή M2C913-C έλαια ήταν αρχικά απαιτείται. Ένα λάδι συνάντηση αυτή η προδιαγραφή πρέπει να χρησιμοποιείται σε Ford Transit οχήματα που κατασκευάζονται από το 2012 και μετά με 2.2 Duratorq κινητήρα. Έλαια συνάντηση αυτή η προδιαγραφή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λιπαντικών, και είναι επίσης κατάλληλο να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες που λειτουργούν με βιοντίζελ ή υψηλής θείο diesel.

 

Ford WSS-M2C917-A

Ιξώδες SAE 5W40 λάδι κινητήρα για την αντλιών εγχυτήρων diesel κινητήρες

 

Ford WSS-M2C934-A

Εκτεταμένη διαρροή λαδιού του κινητήρα για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (DPF).

 

Ford WSS-M2C937-A

Ειδικό λάδι κινητήρα για το Ford Focus RS. Το ιξώδες θα πρέπει να είναι SAE 0W-40.

 

Ford WSS-M2C948-B

Βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ACEA C2 πετρελαίου ακολουθία αυτή η προδιαγραφή απαιτεί low SAPS 5W20 πετρελαίου και έχει σχεδιαστεί κυρίως για την 1.0 λίτρου, 3-κύλινδρος EcoBoost κινητήρα. Περιέχει δοκιμές για την οικονομία καυσίμου και το έμβολο έλεγχο των καταθέσεων. Έλαια συνάντηση αυτή την προδιαγραφή θα πρέπει να παρέχουν μια 0.9% οικονομία καυσίμου βελτίωση σε σχέση με την τακτική 5W-20 έλαια.

Ford WSS-M2C950-A

Ειδικό λάδι κινητήρα για το Ford Focus Diesel 2.0 κατασκευάζεται από τον Σεπτέμβριο του 2014 και Ford Mondeo Diesel 2.0 κατασκευάζεται από το 2015. Το ιξώδες θα πρέπει να είναι SAE 0W-30.

Manual Transmission Fluids

Ford 8U7J-19G518-BA

Ειδική βαλβολίνη για το Ford Kuga είναι transferbox

 

Ford 8U7J-8708687-AA

Ειδική βαλβολίνη για Haldex

 

Ford M2C104-A

SAE 90 μηχανική πετρελαίου εργαλείων με το EP πρόσθετης ύλης και του τροποποιητή τριβής.

 

Ford M2C175-A

API GL-4 βαθμός, SAE 80W90 εργαλείων πετρελαίου για τη Ford Τύπου N μεταδόσεις έγιναν πριν από το 1990.

 

Ford M2C186-A

Τριβή τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων πετρελαίου για τη Ford MT75 μεταδόσεις

 

Ford M2C192-A

SAE 75W140 βαθμός hypoid εργαλείων πετρελαίου για την τακτική και πίσω διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης

 

Ford M2C192-A + M2C118-A

Συνθετικό το hypoid εργαλείο πετρελαίου με τροποποιητή τριβής

 

Ford M2C197-A

Hypoid διαφορικό πετρέλαιο με το EP ιδιότητες

 

Ford M2C197-A + M2C118-A

Ειδική φόρμουλα Trac-Lok για οπίσθιων αξόνων.

 

Ford M2C200-B

Συνθετικό, SAE 75W90 βαθμού, API GL-4 ή GL-5 επίπεδο των hypoid εργαλείων πετρελαίου με μεγάλη πίεση (EP) ιδιότητες

 

Ford M2C200-C

Πολυαλφαολεφίνης (ΠΑΟ), με βάση, τα συνθετικά λάδια κιβωτίου ταχυτήτων.

 

Ford M2C200-D

Πολυαλφαολεφίνης (ΠΑΟ) με βάση, συνθετική βαλβολίνη με τροποποιητής ιξώδους και ακραία πίεση (ΕΚ) πρόσθετη ύλη.

 

Ford M2C918-A

SAE 75W90 βαθμός συνθετική βαλβολίνη για πίσω διαφορικά

 

Ford M2C936-A

Ειδική βαλβολίνη για ορισμένα διπλού συμπλέκτη μεταδόσεις

 

Ford M2C94-A

SAE 80W90 ή 80W βαθμός πολλών χρήσεων hypoid εργαλείων πετρελαίου. Συναντά την API GL-5, MIL-L-2105C.

 

Ford N052145 VX00

VW G 052 145 ισοδύναμο Ford προδιαγραφή. Πλήρως συνθετικό, συναντά API GL-4 SAE 75W90.

Automatic Transmission Fluids

Ford Mercon

Αυτόματο υγρό μετάδοσης προδιαγραφή για χρήση στην Ford αυτόματο κιβώτιο

 

Ford Mercon V

Ford Mercon V προδιαγραφή. Ένα αυτόματο υγρό μετάδοσης με βελτιωμένη προστασία ενάντια στη σκουριά, τη διάβρωση, τις καταθέσεις και τη φθορά. Βελτιώνει χαμηλής θερμοκρασίας μετατόπιση και να προφυλάσσει από τη μετάδοση ανατριχιάζω. Mercon V είναι πλήρως συμβατό με Mercon.

BMW Oil Specifications

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)

Ιδιαίτερη μεγάλη διάρκεια ζωής λαδιού του κινητήρα, που εγκρίθηκε με την BMW. Επίσης πληροί ACEA A3/B3, API SJ/CD, ΕΚ SAE 5W-40. Συνήθως απαιτούνται για BMWs που κατασκευάστηκαν πριν το 2002. Ξεπερασμένο από το 2009.

 

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)

Ειδικά η BMW έγκριση για πλήρως συνθετικό long-life πετρελαίου. Το προϊόν ανταποκρίνεται ACEA A3/B3 και API: SJ/CD ΕΚ-II. Συνήθως απαιτούνται για BMWs που χτίζεται μετά το 2002. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όταν ένα BMW Longlife-98 συνιστάται λάδι

 

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)

Πλήρως συνθετικό long-life πετρελαίου με την οικονομία καυσίμου ιδιότητες. Έλαια συνάντηση αυτή προδιαγραφές πρέπει να έχουν χαμηλό ιξώδες HTHS, για να συναντήσει τον κατασκευαστή οικονομία καυσίμου απαιτήσεις. Αυτά τα έλαια είναι κατάλληλα μόνο για τις ακόλουθες μηχανές: N1x, N2x, N54, N55, N63, N74.

 

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)

Ειδικά η BMW έγκριση για πλήρως συνθετικό long-life πετρελαίου. Ιξώδη είναι SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 και 5W-40. Συνήθως απαιτούνται για την Bmw που είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF). Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όταν ένα BMW Longlife-98 ή BMW Longlife-01 πετρελαίου συνιστάται.

 

BMW Longlife-12 (BMW LL-12)

Ειδικό λάδι κινητήρα για ορισμένες εγκεκριμένες κινητήρες βενζίνης και τα ακόλουθα κινητήρες ντίζελ μόνο: Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1 από το πρότυπο έτος 2013. Δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες με 2 ή 3 turbos.

 

BMW Longlife-14+ (BMW LL-14+)

Ειδικό λάδι κινητήρα, για τις ακόλουθες κινητήρες βενζίνης μόνο: N20, Bx8 από το πρότυπο έτος 2014. Δεν επιτρέπεται για τους κινητήρες ντίζελ.

General Motors Oil Specifications

GM Dexos 1

Σχεδιασμένο με κινητήρες βενζίνης στο μυαλό GM Dexos 1 αντικαθιστά την GM-LL-A-025, GM6094M και GM4718M προδιαγραφές. Αυτή η προδιαγραφή είναι συνήθως συνιστάται για τα οχήματα της GM που χτίστηκε για την Βόρεια Αμερική και τις Ασιατικές αγορές. Σε σύγκριση με ILSAC GF-5 έχει αυστηρότερες απαιτήσεις όσον αφορά το έμβολο το σχηματισμό καταθέσεων, αερισμού, σταθερότητα στην οξείδωση, φθορά, χαμηλή θερμοκρασία αντλησιμότητας και αστάθεια.

 

GM Dexos 2

Η GM Dexos 2 προδιαγραφή είναι γραφτό να γίνει η αντικατάσταση και για τις δύο GM-LL-A-025 (βενζίνη) και GM-LL-B-025 (diesel) προδιαγραφές για την Ευρωπαϊκή αγορά. Έλαια συνάντηση GM Dexos 2 απαιτούνται για τα οχήματα που κατασκευάζονται από το MY2011 προς τα εμπρός, αλλά είναι επίσης συμβατή με τα παλαιότερα μοντέλα. Αυτή η προδιαγραφή είναι χτισμένο στην ACEA C3 πρότυπο, αλλά περιέχει επίσης στοιχεία από το ILSAC GF-4 σχηματισμό καταθέσεων δοκιμή και χαμηλής θερμοκρασίας ιλύος συγκέντρωση δοκιμής.

GM-LL-A-025

Ειδικά GM έγκριση για μεγάλη διάρκεια ζωής του λαδιού του κινητήρα για κινητήρες βενζίνης. Το ιξώδες SAE 0W-30. Το προϊόν ανταποκρίνεται ACEA A3/B3. Στραγγίστε το διάστημα μπορεί να είναι ως 30 000 χλμ. Συνιστάται για οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από MY2011.

 

GM-LL-B-025

Ειδικά GM έγκριση για μεγάλη διάρκεια ζωής του λαδιού του κινητήρα για κινητήρες ντίζελ. Το ιξώδες SAE 5W-40. Το προϊόν ανταποκρίνεται ACEA A3/B3/B4. Στραγγίστε το διάστημα να είναι όσο το 50 000 χλμ. Συνιστάται για οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από MY2011

Automatic Transmission Fluids

Dexron Type A, Suffix A

Προδιαγραφή εισήχθη το 1957. Απαιτεί το λάδι να πληρούν ορισμένα όρια όσον αφορά το κινηματικό ιξώδες.

 

Dexron IID

Η General Motors Dexron-IID Προδιαγραφή. ATF που εκδόθηκε το 1975. Που περιέχονται ATF cooler διάβρωσης απαιτήσεις που δεν αναφέρεται στο Dexron - II.

 

Dexron IIE

Η General Motors Προδιαγραφές Dexron-III. ATF που εκδόθηκε το 1991 που απαιτούν βελτιωμένη απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες, σε σύγκριση με Dexron-IID, 20 000 cP στους μείον 40 °

 

Dexron IIIF

 

 GM προδιαγραφή για την Αυτόματη μετάδοση πετρελαίου το 1994. Διάδοχος του Dexron IID

 

Dexron IIIG

Διάδοχος του Dexron III(ΣΤ) αυτόματο υγρό μετάδοσης. Αυτό έχει το ίδιο χαμηλής θερμοκρασίας χαρακτηριστικά όπως Dexron ΨΈΜΑ, αλλά με τροποποιήσεις αντι-oξείδωσης και υλικό τριβής. Εισήχθη το 1997.

 

Dexron IIIH

Dexron III άδειας H εισήχθη τον Ιούνιο του 2003 για να αντικαταστήσει το Dexron III G υγρού. Έχει οξειδωτικά σταθερό έλαιο βάσης (ομάδα 2 ή ομάδα 3). Έλαια σύμφωνα με την παρούσα προδιαγραφή, έχουν πλέον τη συντήρηση της τριβής ιδιότητες και αντι-shrudder ιδιότητες, καλύτερος έλεγχος αφρού και περισσότερο ρευστό ζωή.

 

Dexron VI

Προδιαγραφή εισήχθη το 2005 για να αντικαταστήσει Dexron ΙΙΙ. Αυτή η προδιαγραφή απαιτεί την καλύτερη διαμονή-στο-βαθμός ιδιότητες, οξειδωτική σταθερότητα και αντι-αφρού χαρακτηριστικά. Έλαια συνάντηση αυτή η προδιαγραφή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εκτεταμένα διαστήματα και εξοικονόμηση ενέργειας

Fiat Oil Specifications

Οι ικανότητες αυτές καθορίζουν τα χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται από τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες Otto και Diesel κύκλο, για πρώτη φορά, της πλήρωσης και κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας. Το πρότυπο αποτελείται από μια σειρά από δοκιμές στο εργαστήριο και στον κινητήρα, για να αξιολογήσει το επίπεδο απόδοσης των λιπαντικών. Οι εργαστηριακές δοκιμές που πληρούν τις προϋποθέσεις το λιπαντικό αξιολόγηση το ιξώδες, το κρύο τιμή απόδοσης, τάση για την παραγωγή αφρού, τη διάβρωση σε χαλκό ριντ, τη συμπεριφορά με λάστιχα και αντίσταση στην οξείδωση. Ο κινητήρας δοκιμές αξιολογούν τα επίπεδα επιδόσεων των λιπαντικών από την άποψη του να κολλήσει δαχτυλιδιών, καταθέσεις σε έμβολα, ένδυση και, επίσης, η κατανάλωση πετρελαίου ορισμένων diesel και βενζινοκινητήρες που είναι οι πιο αντιπροσωπευτικές της Fiat Auto είναι πιο προηγμένες τεχνολογίες.

 

Fiat 9.55535-G1

Προσόντα για τη μηχανή βενζίνης λιπαντικών χορήγηση οικονομία καυσίμου και εκτεταμένα.

 

Fiat 9.55535-G2

Προσόντα για τη μηχανή βενζίνης λιπαντικών με το πρότυπο χαρακτηριστικά.

 

Fiat 9.55535-H2

Προσόντα για τη μηχανή βενζίνης λιπαντικών, για τη χορήγηση υψηλές αποδόσεις και υψηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες. COEM προϊόν συνιστάται, επίσης, να πληροί API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

 

Fiat 9.55535-H3

Προσόντα για τη μηχανή βενζίνης λιπαντικών χορήγηση πολύ υψηλών επιδόσεων

 

Fiat 9.55535-D2

Προσόντα για τη μηχανή Diesel λιπαντικά με το πρότυπο χαρακτηριστικά

 

Fiat 9.55535-M2

Τα προσόντα για τα λιπαντικά με εκτεταμένα. OEM προϊόν συνιστάται, επίσης, να πληροί ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025

 

Fiat 9.55535-N2

Τα προσόντα για τα λιπαντικά με πολύ καλά χαρακτηριστικά για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Diesel και βενζίνης, με εκτεταμένα. Ελάχιστη απαίτηση είναι η ACEA A3/B4-04.

 

Fiat 9.55535-S1

Προσόντα για το Diesel και βενζίνης του κινητήρα, εξάτμισης σύστημα επεξεργασίας, τα λιπαντικά, η χορήγηση οικονομία καυσίμου και εκτεταμένα. COEM συνιστάται το προϊόν είναι επίσης εγκεκριμένο για την ACEA C2.

 

Fiat 9.55535-S2

Προσόντα για το Diesel και βενζίνης του κινητήρα, εξάτμισης σύστημα επεξεργασίας, λιπαντικά, με εκτεταμένα. COEM προϊόν συνιστάται, επίσης, να πληροί: ACEA C3-04, MB 229.51 και API: SM/CF.

 

Fiat 9.55535-GS1

ACEA C2 με βάση, 0W30 ιξώδες, mid-SAPS λάδι κινητήρα για τα τελευταία βενζίνης κινητήρων της Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia).

 

Fiat 9.55535-DS1

ACEA C2 με βάση, 0W30 ιξώδες, mid-SAPS λάδι κινητήρα για τα τελευταία πετρελαίων κινητήρων της Fiat (Fiat, Alfa Romeo, Lancia).

Mercedes Oil Specifications

MB 226.5

Αυτή την προδιαγραφή απαιτείται για οχήματα Mercedes με κινητήρες βενζίνης παρέχονται από την Renault-Nissan Alliance. Προδιαγραφή απαιτήσεις είναι παρόμοια με το MB 229.5

 

MB 226.51

Αυτή η προδιαγραφή βασίζεται σε RN0720 και συνιστάται για τη Mercedes τα οχήματα με DPF εξοπλισμένα κινητήρες ντίζελ που παρέχονται από τη Renault. Έλαια συνάντηση αυτή η προδιαγραφή έχουν πολύ καλή θερμική σταθερότητα και συμβατότητα μετεπεξεργασίας

 

MB 229.1

Για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ελάχιστη απαιτούμενη ποιότητα ACEA A2/B2 με επιπλέον όρια του κινητήρα.

 

MB 229.3

Για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Ελάχιστη απαιτούμενη ποιότητα ACEA A3 / B3 / B4 και MB 229.1. Το μόνο που μπορεί να πιστοποιήσει 0/ 5 W-x έλαια.

 

MB 229.31

Ολιγοθέσια, low SAPS το λάδι του κινητήρα, συνιστάται τόσο για το πετρέλαιο και τη βενζίνη κινητήρες της Mercedes Benz, Smart και Chrysler. Μόνο χαμηλού ιξώδους λάδια κινητήρα που μπορεί να πραγματοποιήσει μια 1,0% εξοικονόμηση καυσίμων που χρησιμοποιούνται στην M111 οικονομία Καυσίμου δοκιμής (CEC L-54-T-96) μπορεί να πάρει αυτή την έγκριση. Σε αυτή τη δοκιμή η εξοικονόμηση καυσίμου σε σύγκριση με την απόδοση της Αναφοράς πετρελαίου RL 191 (SAE 15W-40).

 

MB 229.5

MB φύλλο για την ενεργειακή εξοικονόμηση έλαια για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και van κινητήρες. Εγκεκριμένα λάδια πρέπει να πληρούν ACEA A3, B3 και B4 προδιαγραφή και κάποιες επιπλέον απαιτήσεις από την DaimlerChrysler AG. Το λάδι πρέπει να είναι σχετικά με την έγκριση λίστα.

 

MB 229.51

Low SAPS Μακράς Διαρκείας λαδιού κινητήρα για πετρελαιοκινητήρες με φίλτρο σωματιδίων συνάντηση των εκπομπών της ΕΕ-4 -> πρότυπα.

 

MB 229.52

Έλαια συνάντηση αυτή προδιαγραφές πρέπει να έχουν χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τέφρα, τουλάχιστον το 1% καλύτερη οικονομία καυσίμου σε σχέση με τις απαιτήσεις του MB 229.31 και MB 229.51 και καλύτερη σταθερότητα στην οξείδωση για τα βιοκαύσιμα συμβατότητα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όταν ένας MB 229.31 ή MB 229.51 απαιτείται λάδι. Όπως MB 229.5 και MB 229.51 αυτή η προδιαγραφή απαιτεί μια μακρά ζωή πετρελαίου.

Peugeot-Citroën Oil Specifications

Motor Oils

PSA B71 2290

Peugeot/Citroën κινητήρα προδιαγραφές λαδιού που θεσπίστηκε το 2009. B71 2290 είναι ένα low-SAPS πετρελαίου που προορίζονται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και με τις προδιαγραφές Euro 5. Γενικές προδιαγραφές: ACEA C2 ή C3 με πρόσθετες δοκιμές PSA

 

PSA B71 2294

Peugeot/Citroën κινητήρα προδιαγραφές λαδιού που θεσπίστηκε το 2009. Κύρια προδιαγραφή: ACEA A3/B4 με πρόσθετες δοκιμές PSA

 

PSA B71 2295

Peugeot/Citroën λάδι κινητήρα πρότυπο για τη μηχανή πριν το 1998. Γενική προδιαγραφή: ACEA A2/B2.

 

PSA B71 2296

Peugeot/Citroën κινητήρα προδιαγραφές λαδιού που θεσπίστηκε το 2009. Γενικές προδιαγραφές: ACEA A3/B4 + πρόσθετες δοκιμές PSA

 

PSA B71 2312

Peugeot Citroën έχει αναπτύξει B71 2312 πρότυπα για τα πετρέλαια σε θέση να αντέξει την πιο σοβαρή θερμική περιορίζει μαζί με τα πιο σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας συμβατότητα. Το PSA B71 2312 πρότυπο εφαρμόζεται σε όλες τις Peugeot και Citroën οχήματα που είναι εξοπλισμένα με "BlueHDi" κινητήρες Ντίζελ, εξοπλισμένο με SCR (Selective Catalyst Reduction) επιτρέποντας NOx (οξείδια του αζώτου) θεραπεία μέσω της χρήσης AdBlue πρόσθετης ύλης ή των λεγόμενων "diesel εξάτμισης υγρού". Το πρότυπο επίσης απαιτεί βελτιωμένες ιδιότητες ψυχρής ροής για να μειώσει υδροδυναμική τριβή του πετρελαίου, προκειμένου να αποκτήσουν πλεονεκτήματα οικονομίας καυσίμου ειδικά όταν το λάδι είναι κρύο. Αυτή η επιπλέον απαίτηση για ιδιότητες ψυχρής ροής επιτρέπει την άριστη ροή του λαδιού κατά την εκκίνηση, ταχύτερη πετρέλαιο πίεσης, πιο γρήγορα στροφές σταφίδα και πιο γρήγορα λειτουργούσα θερμοκρασία φτάσει. Αυτό το είδος του χαμηλού ιξώδους του λιπαντικού επιτρέπει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και, επομένως, μειώνει τα αέρια

Gear Oils

PSA B71 2330

API GL-4 επίπεδο βαλβολίνες με τη SAE 75W80 ιξώδες. Κατάλληλο για transaxles

 

PSA 9730 A8

Ειδική βαλβολίνη για την C550 μεταδόσεις χρησιμοποιούνται σε Citroen C1 και Peugeot 107

 

PSA B71 2315

API GL-4 SAE 75W80 ιξώδες πετρελαίου εργαλείων φτιαγμένο από API Ομάδα III έλαια βάσης

Renault Oil Specifications

Motor Oils

Renault RN0700

Renault λάδι κινητήρα προδιαγραφές * εισήχθη το 2007, μετά την εισαγωγή του Laguna III. Γενικές απαιτήσεις: ACEA A3/B4 ή ACEA A5/B5.

 

Renault RN0710

Renault λάδι κινητήρα προδιαγραφές * εισήχθη το 2007, μετά την εισαγωγή του Laguna III. Γενικές απαιτήσεις: ACEA A3/B4 + επιπλέον Renault απαιτήσεις

 

Renault RN0720

Renault λάδι κινητήρα προδιαγραφές * εισήχθη το 2007, μετά την εισαγωγή του Laguna III. Γενικές απαιτήσεις: ACEA C3 + επιπλέον Renault απαιτήσεις. RN0720 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε τελευταίας γενιάς κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου.

Gear Oils

Tranself NFJ (replacement for Tranself TRJ)

API GL-5 επίπεδο μηχανική βαλβολίνη εργαλείων για τη Renault J σειρά μεταδόσεις χτισμένο με χάλκινο synchronizer δαχτυλίδια.

 

Tranself NFP (replacement for Tranself TRX and Tranself TRZ)

API GL-5 επίπεδο, εργαλείων υψηλής επίδοσης  για τα βαρέων καθηκόντων μεταδόσεις. Εξαιρετική σταθερότητα και αντι-αφριστικές ιδιότητες.

 

Tranself TRP

API GL-5 επίπεδο μηχανική πετρελαίου εργαλείων για τη Renault PK6 σειρά μεταδόσεις χτισμένο με χάλκινο συνχρονιζέ δαχτυλίδια.

 

Tranself TRT

API GL-5 επίπεδο μηχανική πετρελαίου εργαλείων για τη Renault JR5 σειρά μεταδόσεις χτισμένο με χάλκινο συγχρονιζέ δαχτυλίδια.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΞΩΔΕΣ?

Το ιξώδες ενός ρευστού αντίσταση στη ροή. Σε περίπτωση λιπαντικά το ιξώδες είναι πολύ σημαντική, διότι επηρεάζει την ικανότητα του λαδιού να μειώσει την τριβή και θερμότητα μεταφοράς. Το ιξώδες μετριέται σε mPa*s (millipascal-δευτερόλεπτα) ή σε ισοδύναμό του σε cP (centiPoise), αλλά στην καθημερινή μας ζωή δεν χρησιμοποιούμε την πραγματικά μετρημένη ιξώδες, χρησιμοποιούμε βαθμούς ιξώδους αντ ' αυτού. Σε περίπτωση που τα λάδια του κινητήρα, αυτοί οι βαθμοί, επίσης γνωστή ως "βάρη" από την SAE (Society of Automotive Engineers) και προκειμένου για το υγρό να πέσει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία πρέπει να πληρούν ορισμένα όρια. Τα όρια αυτά παρατίθενται στη SAE J 300 πίνακα:

Οι αριθμοί που έχουν ένα W μετά από αυτούς είναι το λεγόμενο χειμώνα ιξώδες βαθμούς ενώ οι αριθμοί που δεν έχετε W είναι το λεγόμενο καλοκαίρι - ή λειτουργούσα θερμοκρασία ιξώδες βαθμούς. Αρκετές δεκαετίες πριν, λάδια κινητήρων, είτε έπεσε σε μία από τις χειμώνα βαθμούς ιξώδους ή σε ένα από το καλοκαίρι βαθμούς ιξώδους. Τα προϊόντα αυτά ήταν monograde έλαια και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αλλάξετε το λάδι τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο: μία για το χειμώνα και μια για το καλοκαίρι. Χάρη στην συνθετικά έλαια βάσης και ο τροποποιητής ιξώδους πρόσθετα, σήμερα οι περισσότεροι λάδια κινητήρων λεγόμενη ολιγοθέσια έλαια που δεν αλλάζουν το ιξώδες τους με τη θερμοκρασία τόσο πολύ, ώστε να ικανοποιεί τα όρια του χειμώνα και του καλοκαιριού, το ιξώδες του βαθμού ταυτόχρονα. Αυτά τα έλαια μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα από την εποχή. Monograde έλαια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για ειδικούς σκοπούς, αλλά συνήθως όχι ως λιπαντικά κινητήρων.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΙΞΩΔΕΣ?

Δεν υπάρχει μία μόνο μηχανή ιξώδες του πετρελαίου. Κατά κανόνα του αντίχειρα πάντα ακολουθήστε το αυτοκίνητο συστάσεις του κατασκευαστή. Παλαιότερα αυτοκίνητα είναι συνήθως καλά με το 10W-30 λάδι, ενώ τα νεώτερα αυτοκίνητα συνήθως ένα χαμηλότερο ιξώδες πετρελαίου, όπως 5W-30, 0W-30 ή μερικές φορές ακόμη και 0W-20. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι το ιξώδες δεν είναι το μόνο σημαντικό τοποθεσία του πετρελαίου: αν υπάρχουν κάποια περαιτέρω προδιαγραφές (π. χ. API SN ή GM Dexos 2) απαιτείται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, στη συνέχεια, το λάδι θα πρέπει να πληρούν αυτές τις προδιαγραφές και θα πρέπει επίσης να έχει το σωστό ιξώδες του, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΙΞΩΔΟΥΣ?

Ιξώδες (πραγματικό ιξώδες, δεν το ιξώδες βαθμός) αλλάζει με τη θερμοκρασία. Το πιο ζεστό, η θερμοκρασία παίρνει το χαμηλότερο είναι το ιξώδες, το ψυχρότερο γίνεται όσο υψηλότερο είναι το ιξώδες. Ωστόσο, ο βαθμός της θερμοκρασίας που σχετίζονται με την αλλαγή του ιξώδους δεν είναι το ίδιο με την περίπτωση του κάθε λιπαντικού. Ορισμένα λιπαντικά αλλάξει το ιξώδες τους περισσότερο όταν η θερμοκρασία αλλάζει κάτι ψιλά λιγότερο. Αυτές που αλλάζουν λιγότερο έχουν υψηλότερο δείκτη ιξώδους, αυτές που μπορούν να αλλάξουν περισσότερα έχουν ένα χαμηλότερο. (Θυμηθείτε τη συζήτηση σχετικά με την monograde και ολιγοθέσια λιπαντικά πριν; Monograde λιπαντικά "ιξώδη αλλάξει περισσότερο, όπως μεταβολές της θερμοκρασίας ολιγοθέσια λιπαντικά της" αλλαγής λιγότερο ολιγοθέσια λιπαντικά έχουν υψηλότερο ιξώδες δείκτες.) Μας αρέσουν τα λιπαντικά με υψηλότερο ιξώδες δείκτες περισσότερα, γιατί αυτό σημαίνει ότι το λιπαντικό είναι πιο σταθερό ιξώδες. Για σκοπούς λίπανσης υπάρχει μια βέλτιστη ιξώδες για κάθε κινητήρα και όσο λιγότερο το λάδι παρεκκλίνει από αυτή τη βέλτιστη, τόσο το καλύτερο. Συνθετικά λιπαντικά έχουν υψηλότερο ιξώδες δείκτες που τους καθιστά ανώτερη από τα ορυκτά λάδια σε αυτό το θέμα.

 

ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΑΙ ΤΑΚΤΙΚΑ?

Το λιπαντικό κοστίζει μόνο ένα μικρό κλάσμα του συνολικού ποσού που θα δαπανήσουν για το αυτοκίνητό σας, αλλά επιλέγοντας το σωστό λάδι μπορεί να σας εξοικονομήσει μεγάλα ποσά. Χαμηλή ποιότητα ή την υπερκατανάλωση λαδιού κινητήρα δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τα καθήκοντά του και μπορεί να προκαλέσει μια σειρά από προβλήματα. Πρόκειται να εισαγάγει το πιο σημαντικό λιπαντικό που σχετίζονται με τα προβλήματα, τους συνήθεις αιτίες και συνέπειες.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ

Πιθανοί λόγοι: πρόσθετη μείωση ή μολυσμένο λάδι κινητήρα.

Πιθανές συνέπειες: προ-ανάφλεξη, μειωμένη δύναμη, υψηλότερες εκπομπές

ΦΘΟΡΑ

Πιθανές αιτίες: το λειαντικό φυσική σωματιδίων στο λάδι, πρόσθετη μείωση, μηχανή πετρελαίου μόλυνση ή πολύ χαμηλή κινητήρα πετρελαίου επίπεδο.

Πιθανές συνέπειες: μηχανή αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή του κινητήρα κατανομή.

ΑΥΞΗΣΗ ΚΙΝΗΜΑΤΙΚΟΥ ΙΞΩΔΟΥΣ

Πιθανοί λόγοι: πρόσθετη μείωση, οξείδωση και μόλυνση.

Πιθανές συνέπειες: κυκλοφορία προβλήματα, φθορά των κρίσιμων τμημάτων μηχανών, μηχανικά προβλήματα.

ΘΕΡΜΙΚΗ ΚΑΤΑΠΤΩΣΗ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ

Πιθανοί λόγοι: πρόσθετη μείωση,οξείδωση, ασυνήθιστα υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα.

Πιθανές συνέπειες: μηχανή πύκνωση του λαδιού, πετρελαίου, την πείνα, το κρύο αρχίσει προβλήματα, βλάβη του κινητήρα.

ΚΑΚΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ

Πιθανοί λόγοι: μηχανή αντλία πετρελαίου δυσλειτουργία, φραγμένο πετρελαίου περάσματα, πολύ χαμηλή στάθμη του λαδιού.

Πιθανές συνέπειες: χαμηλή μηχανή πετρελαίου πίεση, φθορά κρίσιμα εξαρτήματα του κινητήρα, μηχανικά προβλήματα.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΟΥΜΕ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ?

Αυτά τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν με τη χρήση ποιοτικών ορυκτελαίων και με σεβασμό για το εργοστάσιο συνιστάται η αλλαγή λαδιών. Ποιότητα λαδιού κινητήρα περιέχει όλες τις πρόσθετες ύλες που απαιτούνται για να αποφύγετε αυτά τα προβλήματα, έτσι δεν υπάρχει καμία ανάγκη για aftermarket πρόσθετα, για κινητήρα φλας ή για την αλλαγή λαδιού πιο συχνά από ό, τι συνιστάται από τον OEM. Εξαίρεση από τον τελευταίο κανόνα είναι όταν οι συνθήκες λειτουργίας είναι πιο σκληρή από το φυσιολογικό, δεδομένου ότι αυτές οι συνθήκες απαιτούν τη μείωση του πετρελαίου αποστράγγισης διάστημα.

ΛΟΓΟΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ

Ένα από τα επίφοβη πράγματα ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το πρόσωπο είναι η κατανάλωση λιπαντικού. Για μερικούς ανθρώπους η μόνη φορά όταν έχουν να κάνουν τίποτα με κινητήρα  που σχετίζονται με το χρόνο, όταν ανακαλύψουν ότι το επίπεδο είναι πολύ χαμηλό, οπότε πρέπει να συμπληρωθούν. Αν υποθέσουμε ότι η τακτική αλλαγή λαδιών γίνεται από το κατάστημα επισκευής και όχι από τον ιδιοκτήτη. Είναι εύκολο να σκεφτεί κανείς ότι η κατανάλωση λιπαντικού το λιπαντικό είναι το λάθος, ειδικά αν δεν το προσέξει μέχρι και την τελευταία αλλαγή λαδιού. Η αλήθεια ωστόσο δεν είναι τόσο απλή.

Η κατανάλωση λαδιού έχει πολλούς λόγους. Ας πάμε μέσα από τις πιο συνηθισμένες γρήγορα:

• Σχεδιασμός του κινητήρα. Ορισμένοι κινητήρες καταναλώνουν λιπαντικό από το σχεδιασμό. Από την ημέρα 1. Η κατανάλωση μπορεί να είναι τόσο υψηλή όσο 1 λίτρο ανά 1000 χλμ (ca. 1.7 λίτρα ανά μίλι). Αυτό εξαρτάται από την μάρκα και το μοντέλο του κινητήρα έτσι, αν η κατανάλωση λαδιού είναι συχνή, τότε είναι καλύτερα να κάνεις ερωτήσεις.

• Το στυλ οδήγησης.Οι υψηλές RPM επηρεάζουν την κατανάλωση πετρελαίου. Όσο υψηλότερο είναι το συνηθισμένο RPM τόσο περισσότερο λιπαντικό θα πρέπει να καταναλώνεται. Αυτό είναι επειδή μπορείτε να θέσει επιπλέον πίεση στην στεγανότητα έτσι ώστε μερικό από το λιπαντικό να βρίσκει το δρόμο και να καεί μακριά στο θάλαμο καύσης.

• Η φθορά στα σημεία στεγανότητας. Το πιο φθαρμένα είναι το περισσότερο πιθανά για κατανάλωση. Αυτό που συμβαίνει είναι το ίδιο με αυτό που ανέφερα στην προηγούμενη ενότητα: το λιπαντικό βρίσκει το δρόμο του γύρω από τις σφραγίδες για να καεί μακριά στο θάλαμο καύσης ή απλά να διαρρέει.

• Υψηλότερη από την κανονική θερμοκρασία του κινητήρα. Η πιο καυτή μηχανή σας τρέχει το λεπτότερο λάδι σας θα είναι. Για άλλη μια φορά θα είναι πολύ πιο απλό για ένα λεπτό λάδι για να φτάσετε στο θάλαμο καύσης και να αναμιχθούν και να καεί το καύσιμο.

• Πολύ χαμηλό ιξώδες λαδιού κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε ένα λάδι με ιξώδες κάτω από τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή του κινητήρα από την εμπειρία κατανάλωσης λιπαντικού για τον ίδιο λόγο όπως παρουσιάστηκε στην προηγούμενη ενότητα. Από το ιξώδες δεν εννοώ SAE ιξώδες μόνο. Το ιξώδες HTHS μετράει επίσης. Για παράδειγμα, θα μπορούσατε να αντιμετωπίσετε την υψηλότερη κατανάλωση λιπαντικού με χαμηλότερο ιξώδες HTHS ACEA A1/B1 πετρέλαιο από ό, τι με υψηλότερο ιξώδες HTHS ACEA A3/B3 λιπαντικού.

• Χαμηλής ποιότητας λάδι κινητήρα με υψηλή μεταβλητότητα. Το αναφέρω αυτό ως το τελευταίο, γιατί αυτό είναι ο ελάχιστος κοινός λόγος. Αν  η μεταβλητότητα του λιπαντικού είναι πολύ υψηλή αυτό θα μπορούσε να είναι ο εμφανής λόγος για την κατανάλωσης λιπαντικού.

• Υπάρχουν επίσης πολλές άλλες αιτίες, συμπεριλαμβανομένων, αλλά δεν περιορίζονται σε :υψηλή στάθμη λαδιού, βλάβη ή απόφραξη από διαφορετικά μέρη του κινητήρα και το καύσιμο της μόλυνσης από το καύσιμο.

 

Εντάξει, αυτοί ήταν οι λόγοι, για να δούμε τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει κάποιος γι ' αυτό:

• Αυτό είναι το πιο σημαντικό: μην προσπαθήσει αυτόματα ένα υψηλότερο ιξώδες λάδι για την καταπολέμηση της κατανάλωσης λιπαντικού. Πρώτα να εξετάσει τα ακόλουθα:

• Υψηλότερο ιξώδες σημαίνει χειρότερη απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες., πιο αργή κυκλοφορία του λαδιού, υψηλότερη πίεση πετρελαίου, λιγότερο μεταφορά θερμότητας και – μερικές φορές, αν τα περάσματα λίπανσης είναι λεπτά – θα οδηγήσει σε  χειρότερη λίπανση ακόμα και σε θερμοκρασία λειτουργίας.

• Αυτό δεν σημαίνει ότι όσο χαμηλότερη είναι το ιξώδες του λιπαντικού τόσο καλύτερο είναι το λάδι. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει πάντα να παραμείνουν εντός του εύρους που ορίζεται από τον κατασκευαστή και μην χρησιμοποιείτε ποτέ ένα παχύτερο λάδι από ό, τι επιτρέπεται μόνο να μειώσει την κατανάλωση λιπαντικού. Σκεφτείτε: θα μπορούσες να βάλεις γράσο στον κινητήρα αντί του λαδιού για να μην υπάρχει κατανάλωση λαδιού, αλλά η μηχανή σας θα αποτύχει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ή λεπτά. Έτσι, κανένα πρόβλημα κατανάλωσης δεν σημαίνει και καλύτερη λίπανση μηχανών, ούτε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

• Μπορεί να έχετε τη μηχανή σας για έλεγχο για φθορές, ειδικά αν είναι υψηλή χιλιομετρική απόδοση του κινητήρα. Αν είχατε την κατανάλωση λαδιού ως πρόβλημα όταν η μηχανή ήταν καινούργια, και τώρα συνεχίζει η κατανάλωση λιπαντικού και ως παλιά, τότε αυτό είναι η πιο πιθανή θεραπεία για τον κινητήρα σας.

• Θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε ένα λάδι κινητήρα για να σταματήστε τη διαρροή με ένα πρόσθετο για τη μείωση της κατανάλωσης λιπαντικού, αλλά αυτό πρέπει να είναι μόνο μια προσωρινή λύση, επειδή δεν αντιμετωπίζουν την υποκείμενη αιτία της κατανάλωσης, απλώς το κρύβει.

• Μπορείτε να αλλάξετε το λάδι σε ένα πλήρως συνθετικό αν δεν χρησιμοποιείτε ήδη. Τα Συνθετικά λιπαντικά έχουν χαμηλότερη μεταβλητότητα έτσι  αυτό μπορεί  να έχει αντίκτυπο στην κατανάλωση.

• Αλλάξτε το οδηγικό σας στυλ έτσι ώστε να μείνει μεταξύ 2-2.500 στροφές / λεπτό για περισσότερο χρόνο. Θα μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση λιπαντικού και των καυσίμων, την ίδια στιγμή.

• Εάν δεν μπορείτε να βρείτε την αιτία ή το λόγο και η αιτία δεν είναι τίποτα από τα παραπάνω τότε πρέπει να πάτε στο συνεργείο για περεταίρω έλεγχο  αντί να πάρετε δημιουργικά και ανορθόδοξα μέτρα, διότι κάτι τέτοιο μπορεί να προκαλέσει περισσότερο κακό παρά καλό.

10 ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΙΘΑΝΩΣ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΑΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ

  1. Το ιξώδες είναι μόνο μία - και δεν είναι καν η πιο σημαντική - πτυχή του λιπαντικού

Το ιξώδες είναι συνήθως η δεύτερη πιο οπτικά ευδιάκριτες πληροφορίες σχετικά με το λιπαντικό που μπορεί να δώσει πληροφορίες αμέσως μετά το εμπορικό σήμα ή το όνομα του προϊόντος. Πολλοί άνθρωποι υποθέτουν ότι τα δύο λάδια με διαφορετικά ιξώδη διαφέρουν ΜΌΝΟ στα ιξώδη. Ωστόσο, στην πραγματικότητα οι διαφορές στα λάδια", OEM προδιαγραφές και εγκρίσεις για να μην αναφέρουμε τις διαφορές τους με τα λιπαντικά βάσης είναι πολύ πιο σημαντική. Επειδή τα αυτοκίνητα της εποχής μας απαιτούν συνήθως τους εργοστασιακά εγκεκριμένα λιπαντικά προκειμένου να μεγιστοποιήσετε το προσδόκιμο ζωής τους

 

  1. Τα Συνθετικά λάδια έχουν ξεπεράσει τα ορυκτέλαια και τα ημι συνθετικά στην λίπανση και στην καθαρότητα του κινητήρα καθώς και  στην απαγωγή της θερμότητας

Τα Συνθετικά λιπαντικά που έχουν διατυπωθεί από συνθετική βάση έχουν ακριβώς τις ιδιότητες τους όπως ακριβώς είχαν σχεδιαστεί στο εργαστήριο. Τα ορυκτέλαια έχουν γίνει από ορυκτά αποθέματα βάσης (καθαρισμένο αργού πετρελαίου), το οποίο είναι ενισχυμένο με πρόσθετα για να βελτιώσουν την προϋπάρχουσα κατάστασή τους και τις ιδιότητες. Παρόλο που τα πρόσθετα μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά τις ιδιότητές τους, τα ορυκτέλαια δεν μπορεί ποτέ να επιτύχουν την ίδια ποιότητα όπως τα συνθετικά λιπαντικά.

       3. Η διαρροή λιπαντικού για χρονικό διάστημα που καθορίζεται σε μήνες είναι εξίσου σημαντική με εκείνη που καθορίζεται σε μίλια ή χιλιόμετρα

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αν ίσα που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους, στη συνέχεια, το λιπαντικό μπορεί να εξαντλήσει το διάστημα μπορεί να επεκταθεί στο χρόνο, από μόνο του με γνώμονα την απόσταση σε μίλια που μετράει. Στην πραγματικότητα, το λάδι κινητήρα αρχίζει να επιδεινώνεται αμέσως από την πρώτη χρήση. Οι υδρατμοί που σχηματίζονται στο λιπαντικό επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία της φθοράς ακόμα και όταν το αυτοκίνητο δεν είναι σε χρήση. Επιπλέον, οι στατιστικές δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα που οδηγούνται σχετικά λίγο σε έναν χρόνο, που χρησιμοποιούνται συνήθως για μικρότερες αποστάσεις, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο συγκεκριμένο φορτίο και άγχος στον κινητήρα και το λάδι. Ο λόγος πίσω από αυτό είναι ότι μικρότερες αποστάσεις σημαίνει ότι περισσότερα μίλια οδηγούνται με κρύο κινητήρα και από αυτές τις μικρότερες αποστάσεις συνήθως σημαίνει οδήγηση στην πόλη, το stop-and-go καταστάσεις οδήγησης στην κυκλοφοριακή συμφόρηση . Οι κατασκευαστές των αυτοκινήτων απαιτούν να καθορίσετε τη διαρροή λιπαντικού σε διάστημα μηνών, καθώς και σε χλμ.

       4. Ένα μαύρο λιπαντικό δεν σημαίνει ότι είναι κακής ποιότητας ή ότι πρέπει να αλλάξει

Ένα από τα καθήκοντα του λιπαντικού είναι να κρατήσει τα αδιάλυτα σε αναστολή και να μην επιτρέψει την δημιουργία καταλοίπων στον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι τα λάδια του κινητήρα πολλές φορές παίρνουν το μαύρο χρώμα σύντομα μετά την πρώτη χρήση. Ειδικά σε κινητήρες ντίζελ, που παράγουν πολύ κάπνα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το λάδι είναι κακό. Ακριβώς το αντίθετο: σημαίνει ότι κάνει τη δουλειά του. Παρόλο που έγινε μαύρο, θα εξακολουθεί να κάνει τη δουλειά του μέχρι το τέλος του διαστήματος αποστράγγισης.

         5. Η κατανάλωση λιπαντικού σπάνια προκαλείται από το ίδιο. Το πιο πιθανό είναι η μηχανή σου.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αν ένα αυτοκίνητο καταναλώνει λάδι, τότε κάτι είναι λάθος με λάδι, ή δεν είναι το σωστό λάδι για αυτό το αυτοκίνητο και θα πρέπει να το αλλάξει με κάτι διαφορετικό, συνήθως υψηλότερο ιξώδες λιπαντικό που πιθανότατα δεν θα καταναλωθεί. Η αλήθεια είναι, ωστόσο, ότι η κατανάλωση λιπαντικού είναι το πιο συχνό φαινόμενο που προκαλεί μια μηχανή που είναι σε κακή κατάσταση: τον κινητήρα και/ή οι τσιμούχες είναι φθαρμένες. Αν είναι καινούργιο το αυτοκίνητο τότε μάλλον τα δαχτυλίδια εμβόλων είναι σχεδιασμένο με τρόπο που να παράγουν λιγότερη τριβή (για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, επειδή λιγότερο τριβής συνεπάγεται μικρότερη ενέργεια που χάνεται), το οποίο επίσης οδηγεί σε μεγαλύτερα κενά ανάμεσα στα έμβολα και τους κυλίνδρους, επίσης, που οδηγεί σε υψηλότερη κατανάλωση λιπαντικού. Όποια και αν είναι η αιτία, η κατανάλωση λαδιού είναι το σύμπτωμα και όχι η αιτία. Επίσης, μπορεί να σημαίνει ακόμα χειρότερη προστασία για τον κινητήρα, εάν χρησιμοποιώντας ένα υψηλότερο ιξώδες λιπαντικό να κάνουμε ένα βήμα έξω από το ιξώδες σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

          6. Η έκδοση (το χρόνο) από την προδιαγραφή ACEA είναι σημαντικό

ACEA προδιαγραφές αντικατασταθεί προδιαγραφές CCMC το 1996 και έχουν υπάρξει πολλές εκδόσεις από. 1996, 1998, 2004, 2008, 2010, 2012 και το 2016, έφεραν νέα επαναλήψεις του ACEA προδιαγραφές. Ένα από τα πιο σημαντικά εξ ' αυτών ήταν και την έκδοση του 2004, όπου το Α (βενζίνη) και Β (light duty diesel) μαθήματα συγχωνεύθηκαν και τη C τάξη (για τον καταλύτη συμβατό λάδια) κυκλοφόρησε. Η ολοένα και νεότερα επαναλήψεις του ACEA προδιαγραφές απαιτούν όλο και περισσότερα από τα λάδια κινητήρα με κάθε τρόπο. Λαμβάνοντας υπόψη είτε φορούν την προστασία, την καθαριότητα του κινητήρα, την οικονομία καυσίμου ή άλλες ιδιότητες υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ – για παράδειγμα - δύο Α3/Β3 ποιότητας λάδια, εάν είναι ACEA A3/B3-04, και η άλλη είναι η Α3/Β3-16. Πολλοί κατασκευαστές λιπαντικών έχουν αυτή την έκδοση σχετικών πληροφοριών που περιλαμβάνονται με την προδιαγραφή αριθμός (όπως στο παράδειγμά μας), οπότε μια ACEA C3-12 σημαίνει ότι το λάδι πληροί τις προδιαγραφές ACEA C3 προδιαγραφές που ίσχυαν κατά το 2012. ACEA κάνει περιορίσετε το πόσο καιρό από την ημερομηνία του προδιαγραφή μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Μετά τον Δεκέμβριο του 1, το 2017, περισσότερες νέες απαιτήσεις γίνονται αποδεκτά για την ACEA, 2012 προδιαγραφές και λιπαντικά με αυτό τώρα, out-of-ημερομηνία προδιαγραφή δεν μπορεί ακόμη να διατίθενται στην αγορά μετά την 1η Δεκεμβρίου 2018.

           7. Αυτοκίνητα με φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου συνήθως απαιτούν ειδικά λιπαντικά.

Η τέφρα είναι ο εχθρός του φίλτρα σωματιδίων ντίζελ. Όλα τα λιπαντικά περιέχουν τέφρα άλλα λίγο υψηλότερη και κάποια σε μικρότερο βαθμό. Αυτοκίνητα που είναι εφοδιασμένα με φίλτρα σωματιδίων πετρελαίου χρειάζεται λάδια με μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα έτσι την απόφραξη του φίλτρου σωματιδίων μπορεί να αποφευχθεί. Αν σας ρωτήσω πώς επηρεάζει η τέφρα από το λάδι το τέλος του DPF, η απάντηση είναι, επειδή όλοι οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι κινητήρα. Ακόμη και εκείνοι που δεν φαίνεται να το κάνουν. Πολλοί κατασκευαστές μπορεί να έχουν τις δικές τους προδιαγραφές για τη μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα έλαια (π. χ. MB 229.31 και MB 229.51 για Mercedes). Άλλοι κατασκευαστές προτείνουν να χρησιμοποιείτε ένα λάδιαπό τα ACEA C προδιαγραφές. Χρησιμοποιώντας το λάθος λιπαντικό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τον πρόωρο θάνατο του DPF.

           8. Είναι επικίνδυνο να προσθέσετε επιπλέον πρόσθετα σε ένα λιπαντικό.

Τα λάδια κινητήρα διατυπώνονται ως μείγματα βάσης μαζί με πρόσθετα. Οι ιδιότητες του λιπαντικού βάσης καθορίζονται με βάση τα αποθέματα τους και για να ενισχύσουν τις ιδιότητες αυτές χρησιμοποιούνται πρόσθετα. Αυτά τα πρόσθετα είναι σε μια προσεκτική ισορροπία για να βελτιστοποιήσουν το λιπαντικό για τον καλύτερο συνδυασμό της λίπανσης, διάχυση θερμότητας, εξοικονόμηση καυσίμων, αντι-διάβρωσης και άλλες ιδιότητες. Όταν έχουμε προσθέσει ένα επιπλέον πρόσθετο στο μείγμα μπορεί να διαταραχτεί η ισορροπία αυτών των εργοστασίων πρόσθετων και στην προσπάθεια μας να βελτιώσουμε τις ιδιότητες του λαδιούμειώνουμε την ικανότητα του να εκτελεί τα άλλα καθήκοντα. Πρέπει να αποδεχτούμε ότι τα λιπαντικά είναι σύνθετα προϊόντα και τα τμήματα των μηχανικών σχεδίασης των προϊόντων αυτών, ξέρουν τι κάνουν. Δεν θα πρέπει να προσπαθούμε να τροποποιήσουμε το μίγμα που δημιουργήθηκε προσεκτικά και με ισορροπία. Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε όχι μόνο να θέσουμε σε κίνδυνο τον κινητήρα, αλλά μπορεί επίσης να ακυρωθεί η εγγύηση.

           9. Οι μοτοσικλέτες συνήθως δεν χρειάζονται ειδικά λιπαντικά

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η μοτοσικλέτα δεν απαιτεί ειδικό λάδι κινητήρα, όπως ένα αυτοκίνητο. Και οι δύο έχουν 4-χρονους κινητήρες. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, στις περισσότερες σύγχρονες μοτοσικλέτες το λιπαντικό είναι επίσης υπεύθυνο για την λίπανση της μετάδοσης και του συμπλέκτη. Αυτές οι μοτοσικλέτες χρειάζονται ειδικά λιπαντικά που μπορούν να εκτελέσουν τα καθήκοντα αυτά. Στο σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο τα λιπαντικά περιέχουν αντι τριβικά για να είναι σε θέση να χειριστούν αυτά τα καθήκοντα. Η λύση είναι η χρήση του κατάλληλου 4T λάδι που πληροί τις μοτοσικλετών προδιαγραφές του κατασκευαστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό σημαίνει ένα JASO MA τύπος λιπαντικό.

          10. Τα λάδια κινητήρα που συνήθως δεν είναι πολύ λεπτά, όταν είναι ζεστά, αλλά είναι πάρα πολύ παχύρευστα, όταν το κρύα δεν παρέχουν επαρκή προστασία

Πολλοί άνθρωποιεπιλέγουν υψηλά ιξώδους λάδια κινητήρων με την προϋπόθεση ότι παρέχουν καλύτερη προστασία, ειδικά όταν είναι ζεστό. Ανησυχούν ότι ένα ζεστό, χαμηλού ιξώδους λαδί κινητήρα δεν θα δημιουργήσει ένα αρκετά ισχυρό στρώμα και η φθορά του κινητήρα θα είναι πιο σημαντική. Η αλήθεια είναι, ωστόσο, ότι οι περισσότερες φθορές παρουσιάζονται κατά την κρύα εκκίνηση. Ένα λάδι με χαμηλότερο ιξώδες μπορεί να παρέχει καλύτερη προστασία στην κρύα εκκίνηση, επειδή παίρνει το λιγότερο χρόνο για να φτάσει στο βέλτιστο ιξώδες (σε απλή γλώσσα πάχος), έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί λιγότερο χρόνο χωρίς επαρκή προστασία. Για να αντιμετωπίσουμε και το πρόβλημα του πιο λεπτού φιλμ λαδιού στις υψηλές θερμοκρασίες: η δύναμη του φιλμ λαδιού δεν καθορίζεται αποκλειστικά και μόνο από το πάχος του.Τα σύγχρονα συνθετικά λάδια παρέχουν πολύ λεπτή αλλά πολύ ισχυρό λιπαντικό φίλμ προστασίας. Αν δεν ήταν αυτή η περίπτωση δεν θα μπορούσαν να υπάρχουν 0W20 και 5W20 λιπαντικά, δεδομένου ότι θα ήταν ανίκανο να προστατεύσουν τον κινητήρα.

Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Αν ρίξουμε μια ματιά στο επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα η γκάμα των προϊόντων της οποιαδήποτε αξιόπιστης εταιρείας λιπαντικών και το συγκρίνετε με την γκάμα των προϊόντων της ίδιας εταιρείας πριν από 20 έτη μετά βίας μπορούμε να βρούμε καμία σχέση μεταξύ των δύο. Την ώρα που τα πετρελαιοειδή ημι συνθετικά θεωρούνται εξαιρετικής ποιότητας τα πλήρως συνθετικά λάδια ήταν κάπως παράδοξα. Επί του παρόντος, περίπου το 80% της γκάμας των προϊόντων της αποτελείται από 0W30 να 5W40 ιξώδες συνθετικά λάδια, μπορούμε επίσης να βρείτε ένα ζευγάρι των 10W30 και 10w40 ή ημι συνθετικά και ίσως 15W40 mineral oil. Μερικοί από τους λόγους πίσω από αυτή την εξέλιξη είναι οι αυξανόμενες απαιτήσεις του νέου κινητήρα και τεχνολογίες μείωσης των εκπομπών. Στις παρακάτω ενότητες, θα δούμε ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες και τις επιπτώσεις τους στην εξέλιξη των λιπαντικών.

 

Φίλτρο Σωματιδίων πετρελαίου (DPF)

Η δουλειά του DPF είναι η διήθηση των μικρο-σωματίδιων από τα καυσαέρια των ντίζελ κινητήρων. Πρόκειται για ένα φυσικό φίλτρο μέσα από το οποίο περνούν οι ροές καυσαερίων. Για να μεγιστοποιήσετε την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του φίλτρου είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι τα εξάτμισης υποπροϊόντα δεν θα το φράξουν. Τα πρότυπα ποιότητας του καυσίμου ντίζελ – στα περισσότερα μέρη του κόσμου – έχουν ήδη εξασφαλίσει ότι τα καύσιμα είναι συμβατά με το φίλτρο. Λίγο λάδι πάντα καίγεται με τα καύσιμα, ακόμα και σε εκείνα τα αυτοκίνητα που φαινομενικά δεν καταναλώνουν λάδι κινητήρα. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό ότι το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι mid-SAPS ή low-SAPS, όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Διαφορετικά το DPF παίρνει φραγμένο και σε ένα διάστημα πλέον των 15.000 χλμ. η αντικατάστασή του είναι δαπανηρή και σίγουρη. Έτσι, εάν έχετε ένα DPF εξοπλισμένο αυτοκίνητο, να χρησιμοποιείτε πάντα λάδι κινητήρα που πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

 

Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο (CNG) ή Υγροποιημένο Αέριο Πετρελαίου (LPG)

Ακόμα κι αν οι περισσότεροι LPG ή CNG powered επιβατικά αυτοκίνητα καλά με την παραδοσιακή μηχανή λιπαντικά, κάποια από αυτά μπορεί να απαιτούν μια motor oil με μέγιστο το 1% θειική τέφρα για να αποφύγετε την προ-ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως είναι σωστή για να επιλέξετε ένα προϊόν που θα επιλέξετε για το DPF εξοπλισμένο αυτοκίνητο, όπως ένα ACEA C2 ή C3 ποιότητας λάδι.Η σύσταση είναι να ακολουθηθούν οι οδηγίες του κατασκευαστή σε αυτή την περίπτωση.

 

Το Βιοντίζελ

Αν ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου επιτρέπει να τρέχει με 100% βιοντίζελ που συνιστούν συνήθως μια μικρότερη διαρροή λιπαντικού. Ο λόγος πίσω από αυτό είναι ότι η αστάθεια του βιοντίζελ με την είσοδο του λαδιού είναι πολύ χαμηλή, ώστε να τείνει να συσσωρεύεται στο λιπαντικό με αποτελεσματικά την αραίωση του. Το μειωμένο ιξώδες, με το βιοντίζελ μολυσμένο λάδι δεν παρέχει προστασία, με αποτέλεσμα την επιτάχυνση της φθοράς του κινητήρα. Επιπλέον, η πολική βιοντίζελ μόρια θα αντικαταστήσουν τα μόρια από τα πρόσθετα κατά της φθοράς, αλλά είναι πολύ λιγότερο σε θέση να προκαλέσουν την πρόληψη για την φθορά τους. Αυτά ισχύουν μόνο για 100% βιοντίζελ καυσίμων. Το κανονικό ντίζελ καυσίμου με 5-7% περιεκτικότητα σε βιοντίζελ δεν πάσχουν από αυτά τα μειονεκτήματα.

 

Άμεση έγχυση diesel κινητήρες (π. χ., TDI, HDI, JTD, ΜΑΣ, SDI, κ. λπ.)

Σε άμεση έγχυση diesel κινητήρες, το ντίζελ, το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στον θάλαμο καύσης, η οποία αυξάνει τη ροπή και την αποδοτικότητα των εν λόγω κινητήρων. Αλλά αυτή η λειτουργία χαρακτηρίζεται από υψηλότερη θερμοκρασία, η οποία οδηγεί σε ταχεία θερμική υποβάθμιση και την κατανομή του λιπαντικού. Η ευκαιρία του λαδιού να μολυνθεί με τα καύσιμα είναι επίσης μεγαλύτερη. Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν τα δικά τους πρότυπα για τις εν λόγω μηχανές, αλλά και σε έλλειψη αυτών πολλές Ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν προδιαγραφές ACEA A3/B4 λιπαντικά. Αυτά τα λάδια παρέχουν την καλύτερη καθαρότητα κινητήρα από το κανονικό A3/B3 ποιότητας.

 

Κινητήρες Common rail

Αυτή η τεχνολογία είναι μια βελτίωση σε σχέση με την άμεση έγχυση. Αντί της χαμηλής πίεσης αντλία καυσίμου σίτιση της μονάδας εγχυτήρες υπάρχει μια ενιαία υψηλή πίεση (πάνω από 1000 μπαρ) ραγών καυσίμων σίτιση επιμέρους βαλβίδες σωληνοειδών ανεξάρτητα από το φορτίο και από τις στροφές του κινητήρα. Αυτό μπορεί να βελτιστοποιήσει την λειτουργία του κινητήρα αυξάνοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα. Αυτή η ρύθμιση δεν απαιτεί περισσότερα από το λιπαντικό. Ένα λάδι που είναι κατάλληλο για αυτό το πρόγραμμα εγκατάστασης είναι επίσης κατάλληλο για αυτό.

 

Στροβιλοσυμπιεστές

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από την υψηλή συγκεκριμένη δύναμη, που σημαίνει μεγαλύτερη παραγωγή θερμότητας. Αυτή η θερμότητα επηρεάζει το λιπαντικό. Για τη σωστή λίπανση του στροβιλοσυμπιεστή είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε ένα λάδι με καλή θερμική σταθερότητα και χαμηλή αστάθεια. Θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να κρατήσει τον κινητήρα καθαρό, το οποίο είναι μια μεγαλύτερη πρόκληση σε υψηλές θερμοκρασίες. Πλήρως συνθετικά λιπαντικά χαρακτηρίζονται από ακριβώς αυτές τις ιδιότητες, έτσι ώστε να είναι συνήθως το ιδανικό που ταιριάζει για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

 

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)

Ο στόχος αυτής της τεχνολογίας είναι να μειωθούν οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), αλλά την επαναχρησιμοποίηση μέρος των καυσαερίων αυξάνει την παραγωγή των στερεών σωματιδίων (για παράδειγμα, αιθάλη), επειδή το καύσιμο που καίει χειρότερα με το λιγότερο οξυγόνο το παρόν. Το αποτέλεσμα είναι αύξηση της αιθάλης επίπεδα και επιταχυνόμενη  όξυνση του λιπαντικού. API CI-4 και μετά και ACEA E4, E6, E7 και Ε9 έχουν όλα τα αιτήματα για EGR τη συμβατότητα, έτσι ώστε τα λάδια που ανταποκρίνονται  σε αυτά τα χαρακτηριστικά μπορεί να αντισταθεί στις δυσμενείς επιπτώσεις της EGR λειτουργίας για όλη τη διάρκεια του διαστήματος αλλαγής λιπαντικού. Αν υπάρχει μια διαφορετική προδιαγραφή για ένα συγκεκριμένο όχημα  από τις συστάσεις του κατασκευαστή θα πρέπει να ακολουθείται πάντα.

ACEA 2016: Good Bye A1/B1, Welcome C5

Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) εισήγαγε ένα νέο λάδι την 1 Δεκεμβρίου του 2016. Οι νέες προδιαγραφές που αναμένονται εδώ και καιρό από τη βιομηχανία από 4 χρόνια μεταξύ της ACEA, 2012 και ACEA 2016. Οι μεγάλες αλλαγές από την τελευταία σειρά είναι η αντικατάσταση των απαρχαιωμένων δοκιμών, την απομάκρυνση των A1/B1 και με την εισαγωγή της C5 κατηγορίας.

New tests

Η ACEA αποφάσισε να αντικαταστήσει ορισμένες παρωχημένες δοκιμές με νέες που είναι πιο σχετικές προς το παρόν από εκείνες που χρησιμοποιούνται πριν. Μία από τις νέες δοκιμές είναι ένα νέο Υψηλής Θερμοκρασίας, Υψηλή Κουρά Ποσοστό δοκιμής, η HT/HS 100 που ελέγχει το δυναμικό ιξώδες @ 100 βαθμούς Κελσίου @ 106 s-1 ποσοστό. Ο λόγος για αυτό είναι ότι αυτή η θερμοκρασία είναι πιο σχετική όσον αφορά την οικονομία καυσίμου από την μετρούμενη @ 150 βαθμούς Κελσίου. Περαιτέρω νέες δοκιμές περιλαμβάνουν CEC L-104 (έμβολο καθαριότητα δοκιμών, στην παρουσία του βιοντίζελ), ΕΕΚ L-106 (ιξώδες αύξηση των εμβόλων και την καθαριότητα), ΕΕΚ L-109 (οξείδωση test), ΕΕΚ L-112 (ελαστομερές συμβατότητα test), Μακ T-8E (αντικαθιστά Μακ T-11), κλπ.

ACEA C5 introduced

Με τον κινητήρα πετρελαίου σε ανάπτυξη κατά τα τελευταία έτη, υπήρξε μια ανάγκη για μια μετεπεξεργασίας συμβατή προδιαγραφή που να καλύπτει το νέο 0W20 και τα 5W20 έλαια. Αυτά τα έλαια έχουν συνήθως HT/HS viscosites κάτω από 2.9 mPa*s, οπότε η (C1 - C4 κατηγορίες ήταν ακατάλληλες. Η C5 απαιτεί ένα mid-SAPS λιπαντικό, δεδομένου ότι έχει την ίδια ΗΤ/ΗS όρια με C2 και C3 - αλλά ένα ιξώδες HT/HS μεταξύ 2,6 και 2.9 mPa*s.Με 2% καλύτερη οικονομία καυσίμου από την C3.

ACEA A1/B1 removed

Η Α1/Β1 προδιαγραφή δεν απαιτείται πλέον από τη νέα C5 προδιαγραφή που καλύπτει τις σχετικές με χαμηλό HT/HS και επίσης εξασφαλίζει μετεπεξεργασίας συμβατότητα. Ως εκ τούτου, η ACEA A1/B1 προδιαγραφή δεν είναι πλέον μέρος της ACEA.

VW 507.00, VW 504.00, etc: Volkswagen Motor Oil Specifications Explained

Το Volkswagen Group είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Εκτός από την Volkswagen επώνυμα αυτοκίνητα παράγει επίσης τα αυτοκίνητα κάτω από το Seat, Skoda, Audi και άλλες εμπορικές ονομασίες. Αυτά τα σήματα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: απαιτούν όλα τα λάδια κινητήρα που πληρούν της VW προδιαγραφές. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω τι σημαίνουν οι διάφορες της VW προδιαγραφές και πώς μπορείτε να επιλέξετε την πιο κατάλληλη για το αυτοκίνητό σας.

What is a specification?

Μια προδιαγραφή είναι μια διεπαφή μεταξύ των χαρακτηριστικών του λιπαντικού με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνδυάζουν ένα σύνολο με ιδιότητες και τα αποτελέσματα των δοκιμών ανά προδιαγραφή ενώ οι πετρελαϊκές εταιρείες έχουν τα προϊόντα που εξετάζονται για τις απαιτήσεις αυτές για να κερδίσουν την προδιαγραφή ή έγκριση του προϊόντος, ως απόδειξη ότι το προϊόν είναι κατάλληλο για να χρησιμοποιηθεί όπου η συγκεκριμένη προδιαγραφή απαιτείται. Έτσι, οι προδιαγραφές είναι οι κωδικοί που χρησιμοποιούμε για να ταιριάζει το λιπαντικό με τα αυτοκίνητα. Επιλέγοντας ένα λάδι που βασίζεται στην προδιαγραφή θα βεβαιωθείτε ότι θα επιλέξετε το σωστό λάδι για το αμάξι σας.

How do the different VW specs compare?

Επί του παρόντος, υπάρχουν 11 διαφορετικά VW  λιπαντικά με προδιαγραφές σε χρήση. Κάποια από αυτά δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του 1990, λίγο μετά το 2000. Μερικά συνιστάται για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και άλλα για πετρελαιοκινητήρες. Μερικά είναι για κανονικά διαστήματα αλλαγής λιπαντικών μερικά είναι για εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν όλα παρόμοια επίπεδα απόδοσης.

Drain Intervals

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, υπάρχουν κανονική διαστήματα αλλαγής λιπαντικών και υπάρχουν μακρά διαστήματα αλλαγής λιπαντικών, με την τελευταία να ονομάζεται Μεγάλη διάρκεια Ζωής. Το κανονικό αποστράγγισης διάστημα είναι διαθέσιμο για κάθε αυτοκίνητο, αλλά για να επιλέξετε το μακρύ χρονικό διάστημα  θα χρειαστείτε δύο πράγματα:

• μια μηχανή που έχει εγκριθεί για μακρά διαστήματα αλλαγής λιπαντικών και

• ένα λάδι που είναι κατάλληλο για να χρησιμοποιηθεί ως μια μακρά διάρκεια ζωής.

Τα περισσότερα VW αυτοκίνητα που κατασκευάζονται μετά το 2000 πρέπει να εξαντλήσουν το διάστημα με την διαθέσιμη επιλογή. Σε περίπτωση των κινητήρων βενζίνης αυτό σημαίνει 30.000 χιλιόμετρα (cca. 18,641 μίλια) ή το πολύ 2 χρόνια. Στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ αυτό μπορεί να είναι από 30.000, 35,000 ή 50.000 χλμ (18 641, 21 748 ή 31 069 μίλια) ή το πολύ 2 χρόνια. (Οι αριθμοί αυτοί μπορεί να φαίνεται απίστευτοι αλλά  η ανάπτυξη των λιπαντικών έχει έρθει και τα στοιχεία αυτά είναι αρκετά σύνηθες φαινόμενο στην Ευρώπη.)Τα συμβατά οχήματα είναι εξοπλισμένα με ένα WIV service υπολογιστή, το οποίο μπορεί να αποφασίσει να ζητήσει αλλαγή λαδιών νωρίτερα αν οι συνθήκες λειτουργίας είναι λιγότερο από τη βέλτιστη (π. χ. πάρα πολλά για την κρύα εκκίνηση, πολύ σύντομα ταξίδια, κ.λπ.).

What Determines the Recommended Specification?

Υπάρχουν μια σειρά από παράγοντες που πρέπει κάποιος να εξετάσει, όταν επιλέγει μια προδιαγραφή. Το πρώτο και πιο σημαντικό είναι τι λέει ο κατασκευαστής. Όπως είδαμε στην προηγούμενη ενότητα, δεν είναι όλα τα specs είναι ίδια. Έτσι, αν ένα λάδι έχει ένα VW spec δεν σημαίνει ότι είναι καλό για κάθε αυτοκίνητο γίνεται από την Volkswagen. Αν σας προτείνεται να ελέγξτε το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας, θα δείτε που είναι η προδιαγραφή, εφόσον αυτό απαιτείται για το αυτοκίνητό σας. Αλλά τι γίνεται άν δεν έχετε το εγχειρίδιο, ή το εγχειρίδιο παρουσιάζει πολλαπλές επιλογές ή απλά θέλετε να ξέρετε τι κρύβεται πίσω από τις κουρτίνες; Εδώ είναι τα πιο σημαντικά πράγματα που πρέπει να εξετάσετε κατά την επιλογή προδιαγραφής:

• Βενζίνη ή diesel; Τα Diesel καίνε περισσότερο, μπορούν επίσης να βάλουμε μεγαλύτερη πίεση για το πετρέλαιο τόσο καλύτερα οχυρωμένη λιπαντικό απαιτείται για αυτούς. Επίσης, το λάδι πρέπει να είναι συμβατό με κάποια ειδικά συστήματα που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα diesel.

• Μήπως χρειάζεστε μακράς διαρκείας υπηρεσία ή όχι; Η  VW έκανε τα αυτοκίνητα της να προσφέρουν τη δυνατότητα να έχουν μεγαλύτερα διαστήματα αλλαγής  αν επιλέξετε ένα καλύτερο λάδι. Έτσι, τις περισσότερες φορές θα χρειαστεί ένα διαφορετικό λάδι, αν θέλετε να επωφεληθείτε από αυτή τη δυνατότητα.

• Το αυτοκίνητο είναι ένα PD TDI ή όχι; Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο diesel με την αυτή την VW προδιαγραφή Pumpe-Düse unit injector system που έχει αντίκτυπο στην απαιτούμενη προδιαγραφή.

• Το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ένα Φίλτρο Σωματιδίων Ντίζελ; Αν ναι, τότε θα πρέπει να επιλέξετε μια προδιαγραφή που καλεί για μια λεγόμενη χαμηλή περιεκτικότητα σε SAPS. Εάν χρησιμοποιείτε μια τακτική αλλαγή λιπαντικού σταδιακά θα καταστρέψει το DPF, το οποίο είναι ακριβό να αντικατασταθεί.

• Χρησιμοποιείτε ένα VW αυτοκινήτων με R5 ή V10 TDI κινητήρα; Θα χρειαστείτε ένα ειδικό λάδι για αυτό.

The SAE 16 Viscosity Grade

Στις 1 απριλίου 2013, η Society of Automotive Engineers (SAE) εισήγαγε ένα νέο ιξώδες ονομάζεται βαθμός της SAE 16. Αυτό είναι ένα νέο υψηλής θερμοκρασίας βαθμός ιξώδες ως εκ τούτου, δεν είναι 16W απλά 16 ή SAE 16. Αυτό είναι το χαμηλότερο υψηλό performance λάδι κινητήρα SAE ιξώδες βαθμός ακόμη, η αντικατάσταση της SAE 20 σε αυτό το ρόλο. Η εισαγωγή αυτού του ιξώδους είναι άλλο ένα βήμα προς τα λάδια κινητήρα που παρέχουν την καλύτερη οικονομία καυσίμου και τα λάδια αυτά θα είναι πιο πιθανό να είναι η πρώτη που συνιστάται από εταιρείες που δίνουν έμφαση στην οικονομία καυσίμου λάδια (π. χ. Ford, Honda).

Όταν το πρώτο SAE 16 λιπαντικά θα εμφανιστεί (πιθανόν ως 0W16 και 5W16 έλαια) θα είναι κατάλληλα για να χρησιμοποιούνται σε οχήματα, όπου ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος για να λειτουργήσει με τόσο χαμηλό ιξώδες λαδιού. Όπως τα 5W20 και 0W20 επίσης, θα είναι ακατάλληλα για να χρησιμοποιηθούν σε παλιότερης σχεδίασης κινητήρες δεδομένου ότι δεν παρέχει επαρκή προστασία κατά της φθοράς σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Ο αριθμός 16 από μόνος του δεν έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς δεν είναι μόνο το όνομα του ιξώδους. Η SAE αποφάσισε να επιλέξει έναν αριθμό που σπάει το πρέπει-να-διαιρετό-από-5 κανόνα για να αποφύγετε τυχόν μπέρδεμα με το χειμώνα. Η SAE 15 θα ήταν εύκολο να το συγχέουμε με τα 15W (ακόμη και αν το ίδιο το πρόβλημα δεν είχε επιρροή στην απόφαση του SAE όταν SAE 20 εισήχθη).

Με την εισαγωγή του SAE 16 το όριο των 100 °C ιξώδες για τη SAE άλλαξε από 5.6 cSt να 6.9 cSt ελάχιστο. Τα SAE 20 λιπαντικά δεν κάνουν χρήση αυτού του διαστήματος ως μέτρο και τα όρια για τη SAE 16 εν μέρει να επεκταθεί σε αυτό το τμήμα. Για να χαρακτηριστεί το λιπαντικό με SAE 16 βαθμός  το ιξώδες σε 100 °C πρέπει να είναι μεταξύ 6.1 και 8.2 mm2/s και το ιξώδες HT/HS πρέπει να είναι τουλάχιστον 2.3 mPa*s.

Η επίσημoι SAE ιξώδες βαθμοί είναι τώρα 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 16, 20, 30, 40, 50 και 60. Η SAE εξετάζει τη θέσπιση των 12, 8 και 4 βαθμούς ιξώδους όταν θα υπάρξει ζήτηση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτό, επίσης, περιγράφει την πιθανή κατεύθυνση στη ανάπτυξη των λιπαντικών: θα γίνεται ολοένα και πιο λεπτόρευστα, αλλά έχοντας  προηγμένη χημεία θα εξακολουθούν να παρέχουν την ίδια και καλύτερη προστασία.

 

Introducing the SAE 8 and SAE 12 Viscosity Grades

Στις 20 Ιανουαρίου, 2015, η Society of Automotive Engineers, καλύτερα γνωστή από το ακρωνύμιο ως SAE πρόσθεσε δύο νέα ιξώδη με την πιο δημοφιλή ιξώδες σύστημα ταξινόμησης που ορίζονται σύμφωνα με τη SAE J 300 πρότυπα. Το νέο βαθμό ιξώδους είναι τα SAE 8 και SAE 12 με καθορισμό νέων ορίων για το μέλλον λάδια κινητήρα που χτίστηκε για ακόμη καλύτερη οικονομία καυσίμου.Και οι δύο SAE 8 και SAE 12 λειτουργούσα θερμοκρασία ιξώδες βαθμούς, έτσι ώστε να έχουν ελάχιστα και μέγιστα όρια όσον αφορά το χαμηλό τους ποσοστό κούρας κινηματικό ιξώδες στους 100 °C και ελάχιστα όρια για το υψηλό ποσοστό κούρας ιξώδες στους 150 °C. Για να καλύψει το SΑΕ 8 απαιτήσεις χαμηλό ποσοστό κούρας κινηματικό ιξώδες στους 100 °C πρέπει να είναι μεταξύ 4 και 6.1 mm2/s, ενώ το υψηλό ποσοστό κούρας, το ιξώδες πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.7 mPa*s στους 150 °C. Σε περίπτωση που το SΑΕ 12 το χαμηλό ποσοστό κούρας KV πρέπει να είναι στο 5.0 - 7.1 mm2/s, ενώ το υψηλό ποσοστό κούρας, το ιξώδες θα πρέπει να είναι 2.0 mPa*s ή υψηλότερη. Το χαμηλό ποσοστό κούρας KV όρια για τη SAE 8, SAE 12 και SAE 16 θέσεις επικαλύπτονται, να επιτρέψει μεγαλύτερη ευελιξία στο λιπαντικό σχέδιο.

Αυτά τα νέα ιξώδη επιτρέπουν τη διατύπωση και την παραγωγή των λιπαντικών που επιτρέπουν την καλύτερη οικονομία καυσίμου. Η Honda ήταν η πρώτη κατασκευάστρια αυτοκινήτων που είχε ζητήσει την εισαγωγή των νέων αυτών βαθμούς έχοντας ολοκληρώσει με μεγάλη επιτυχία δοκιμές με τη χρήση λιπαντικών με παρόμοιες παραμέτρους. Ενώ αυτά τα νέα ιξώδη σίγουρα ορίζουν τη διαδρομή για τη ανάπτυξη των λιπαντικών για την ώρα, δεν θα βρείτε καμία SAE 8 ή SAE 12 λάδι στα ράφια των καταστημάτων. Και ακόμα και όταν θα υπάρχει πραγματική διάθεση με προϊόντα που πληρούν αυτές τις προδιαγραφές δεν θα είναι κατάλληλα για κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί  για παλαιότερες προδιαγραφές.

 JASO Oil Specifications

2T specifications

JASO FA

Αρχική προδιαγραφή καθιερωμένη ρύθμιση lubricity, detergency, αρχική ροπή, καπνού εξάτμισης και εξάτμισης σύστημα φραγής

JASO FB

Αυξημένη λιπαντικότητα, detergency, καπνός από την εξάτμιση και το σύστημα εξάτμισης κλείδωμα απαιτήσεις πάνω FA

JASO FC

Lubricity και την αρχική ροπή απαιτήσεις ίδιο όπως FB, ωστόσο πολύ υψηλότερο detergency, καπνός από την εξάτμιση και το σύστημα εξάτμισης κλείδωμα απαιτήσεις πάνω από το FB.

JASO FD

Ίδια όπως FC με πολύ υψηλότερο απορρυπαντική απαίτηση.

 

4T specifications

JASO MA

Ιαπωνικά πρότυπα για το ειδικό λάδι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε 4-κτύπημα μηχανών μοτοσικλετών με ένα σύστημα πετρελαίου για τη μηχανή, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη του συστήματος. Υγρό είναι μη-τριβή τροποποιημένο

JASO MB

ΜΒ βαθμός έλαια κατατάσσονται ως τη χαμηλότερη τριβή έλαια μεταξύ μοτοσικλετών τέσσερις-κύκλος έλαια. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν ένα JASO MA βαθμού απαιτείται λάδι.

JASO MA and JASO MB classifications

Σύγχρονες μοτοσικλέτες έχουν συνήθως το ίδιο το λάδι λίπανσης του κινητήρα και του συμπλέκτη. Για το σκοπό αυτό, οι περισσότεροι από τη στιγμή που η τακτική τριβή τροποποιημένα λάδια του κινητήρα δεν είναι αρκετά καλό. Για να βεβαιωθείτε ότι το σωστό λάδι χρησιμοποιείται κατασκευαστές μοτοσικλετών απαιτούν συνήθως το λάδι να πληρούν ένα από τα πρότυπα JASO εξηγείται παρακάτω.

Τα λάδια κινητήρων που πληρούν τις JASO T 903:2006 πρότυπο μπορεί να ταξινομηθεί σε τέσσερις κατηγορίες: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 και JASO MB. Η κατάταξη γίνεται με βάση τα αποτελέσματα της JASO T 904:το 2006 το σύστημα του συμπλέκτη friction δοκιμή.

Προκειμένου για το λιπαντικό να πληροί οποιοδήποτε από τα παραπάνω πρότυπα JASO πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα επίπεδα:

  • API SG, SH, SJ, SL, SM

  • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3

  • ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Επιπλέον, η Δυναμική Τριβή Χαρακτηριστικό Δείκτη (DFI), η Στατική Τριβή Χαρακτηριστικό Δείκτη (SFI) και να Σταματήσει το Χρόνο Index (STI) θα πρέπει να είναι εντός των ακόλουθων ορίων, σύμφωνα με το JASO 904:2006 δοκιμής τριβής:

 

JASO MA

JASO MB

Dynamic Friction Characteristic Index (DFI)

≥1.45 and <2.5

≥0.5 and <1.45

Static Friction Characteristic Index (SFI)

≥1.15 and <2.5

≥0.5 and <1.15

Stop Time Index (STI)

≥1.55 and <2.5

≥0.5 and <1.55

Το JASO MA φάσμα διαιρείται περαιτέρω σε 2 διακριτές σειρές - το JASO MA1 και JASO MA2 κυμαίνεται ως εξής:

 

JASO MA1

JASO MA2

Dynamic Friction Characteristic Index (DFI)

≥1.45 and <1.8

≥1.8 and <2.5

Static Friction Characteristic Index (SFI)

≥1.15 and <1.7

≥1.7 and <2.5

Stop Time Index (STI)

≥1.55 and <1.9

≥1.9 and <2.5

Αν και οι τρεις ιδιότητες ενός JASO MA λιπαντικού εμπίπτουν εντός των ορίων που καθορίζονται ως MA1, στη συνέχεια, το λάδι μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα JASO MA1 πετρελαίου. Αν εμπίπτουν εντός των ορίων του MA2, τότε μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα JASO MA2. Αν κάποιες ιδιότητες εμπίπτουν στο MA1 και κάποια άλλα στην MA2, στη συνέχεια, το προϊόν είναι απλά ένα JASO MA

 ISO Two-Cycle Oil Specifications

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ' 90 έγινε σαφές ότι οι Προδιαγραφές JASO δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της σύγχρονης Ευρωπαϊκής δίχρονους κινητήρες. Τα πρότυπα ISO που αναφέρονται παρακάτω ήταν αναπτύχθηκε για να αντιμετωπίσει αυτό το κενό. Η βάση τους είναι το σχετικό πρότυπο JASO + απαιτούν μια πρόσθετη 3 ωρών Honda δοκιμή που θα εκτελεστεί για την ποσοτικοποίηση  καθαριότητα  του εμβόλου καθώς και την καθαριστική δράση.

ISO-L-EGB

Ίδιες απαιτήσεις με JASO FB + δοκιμή για το έμβολο καθαριότητα

ISO-L-EGC

Ίδιες απαιτήσεις με JASO FC + δοκιμή για το έμβολο καθαριότητα.

ISO-L-EGD

Ίδιες απαιτήσεις με JASO FD + δοκιμή για το έμβολο καθαριότητα + καθαριστικό αποτέλεσμα.